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2023年開始的新能源汽車領(lǐng)域的變化趨勢，仍然在2024年繼續(xù)深化。

關(guān)注新能源的人們不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)，新能源汽車的滲透率越來越高，燃油車市場份額下降很快。比亞迪董事長兼總裁王傳福不久前表示，新能源車的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，如果按照這個(gè)速度發(fā)展下去，估計(jì)未來3個(gè)月新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破50%，甚至更高。

更為重要的是，新能源汽車技術(shù)，以及應(yīng)用于新能源汽車上的智能技術(shù)，都取得了突破性的進(jìn)展，且有不斷加快的趨勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的年產(chǎn)銷量已從十年前的7.5萬輛增長到950萬輛，全球比重超過了60%，年均復(fù)合增長率達(dá)到了71%。目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速期，新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，我國已經(jīng)形成了一大批優(yōu)質(zhì)的“大三電”和“小三電”的零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域就形成了280多家電驅(qū)動(dòng)企業(yè)、1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化加速推進(jìn)，也帶動(dòng)了能源、通訊、大數(shù)據(jù)甚至AI產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

事物的發(fā)展從來不是線性的，萌芽時(shí)期都是很緩慢，甚至是潤物細(xì)無聲的。而在行業(yè)的突破期，事物發(fā)展的趨勢則會(huì)迅速顯現(xiàn)出來，發(fā)展的邊界也會(huì)不斷擴(kuò)大。對新能源汽車來說，趨勢愈加明顯，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，有利條件強(qiáng)于不利因素。

紫金財(cái)經(jīng)梳理了一下，今年以來，新能源汽車以下三大趨勢，會(huì)更加明顯：

趨勢一：智能化升級加快

新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢。電動(dòng)化上半場已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃悄芑南掳雸稣趽Q檔提速，未來智電融合的發(fā)展趨勢愈加明顯。

什么是新能源車的智能化？是指汽車具備感知、分析、決策、執(zhí)行等能力，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互等功能，提升汽車的安全性、舒適性、便捷性和趣味性。智能化是新能源車的核心競爭力，是新能源車發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

具體而言，人工智能可以實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)、路況、駕駛行為等的感知和分析，提供智能駕駛、智能導(dǎo)航、智能預(yù)警等功能；云計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理，提供遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程診斷等功能；大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)對用戶需求、行為、偏好等的挖掘和分析，提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)；物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛、道路、設(shè)施等的連接和交互，提供智能出行、智能停車、智能充電等功能；區(qū)塊鏈可以實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的加密和驗(yàn)證，提供安全和透明的信息傳輸和交易。

通俗來講，汽車的智能化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是智能駕駛，二是智能網(wǎng)聯(lián)，前者提升安全性能，后者提升人車交互體驗(yàn)。二者都有一個(gè)共同的目標(biāo)：讓用戶更加舒服。

在這個(gè)過程中，電動(dòng)化是第一步，只有打好電動(dòng)化的基座，才能建好智能化的高樓。實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步才能帶來智能化的更多可能性，人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等，為新能源車提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

特別指出的是，AI技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用不僅使車輛更加智能化和高效化，同時(shí)也提升了駕駛的安全性和舒適性。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，人工智能將繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著更加重要的作用，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加智能、綠色和可持續(xù)的方向發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)的情況則是用戶比較熟悉的，它實(shí)際上是將智能手機(jī)、智能平板搬到了車上，中控大屏相當(dāng)于平板電腦，能下載并使用各種APP，能與人類乘客輕松對話，甚至能在中控屏上對智能家居等進(jìn)行操控，這更符合用戶的操作習(xí)慣，也賦予了車輛之前不具備的實(shí)用價(jià)值。

而車機(jī)與手機(jī)的融合正在進(jìn)一步加強(qiáng)，操作系統(tǒng)也在逐步打通，實(shí)現(xiàn)更加便捷的互聯(lián)互通。這意味著消費(fèi)者在使用車輛時(shí)將能夠更加方便地與手機(jī)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)更加智能化、便捷化的用車體驗(yàn)。

智能化是一種軟件生態(tài)，帶給用戶的是一種細(xì)化極致的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)需要長時(shí)間的積累才能形成，買不來，也很難模仿，差距也會(huì)越拉越大?？偠灾?，不斷加強(qiáng)的智能化趨勢，是國產(chǎn)車甩開競爭對手實(shí)現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵要素之一。

趨勢二：價(jià)格戰(zhàn)更加殘酷、內(nèi)卷

從2023年初持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，絲毫沒有減弱的跡象。2024年開年，特斯拉率先揮起“價(jià)格屠刀”，雖然降價(jià)幅度不大，但仍然是新能源汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。緊接著，理想、蔚來等車企紛紛跟進(jìn)“降價(jià)”。

龍年春節(jié)剛過，比亞迪將“油電同價(jià)”的趨勢進(jìn)一步演化為“電比油低”。2月19日，比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版起售價(jià)分別下調(diào)至7.98萬元和7.19萬元。這是國產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探至7萬元區(qū)間，這一售價(jià)甚至已經(jīng)低于不少同級別燃油車的指導(dǎo)價(jià)。

同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息，涉及車型多為10萬元級別內(nèi)，主打經(jīng)濟(jì)車型的降價(jià)。這實(shí)際上奠定了2024年汽車市場的主基調(diào)：降價(jià)，以低價(jià)換取市場份額。

比如，五菱汽車的星光150km進(jìn)階版車型的價(jià)格從此前的10.58萬元降至9.98萬。哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。

長安啟源同樣打出“電比油低”的口號，宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進(jìn)降價(jià)。啟源A05的起售價(jià)從8.99萬元下調(diào)至7.89萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)1.1萬元；Q05則下調(diào)至7.39萬元起。

進(jìn)入三月份，9家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。吉利2024春季購車節(jié)3月期間限時(shí)鉅惠20億元，現(xiàn)金優(yōu)惠最高4.7萬元，并提供免息貸款和置換補(bǔ)貼?；顒?dòng)涵蓋星越L、星瑞、博越等多款熱銷車型，降幅達(dá)3000元至1.4萬元。同時(shí)，吉利微型電動(dòng)車熊貓MINI龍騰版上市，售價(jià)3.99萬元。購車享現(xiàn)金紅包、充電槍等權(quán)益。

3月28日晚間，小米集團(tuán)董事長雷軍在小米汽車上市發(fā)布會(huì)上宣布，小米SU7正式上市。SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版本、PRO長續(xù)航版和Max版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬元，PRO版本售價(jià)24.59萬元，MAX版本售價(jià)29.99萬元。

定價(jià)一直是小米汽車保持到最后的懸念，小米汽車的價(jià)格低于此前市場的預(yù)期。對整個(gè)行業(yè)來說，小米入局讓不少車企倍感壓力，再一次引發(fā)了外界對于新能源車降價(jià)的預(yù)期。

雷軍表示，“我們立下雄心壯志，希望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售90萬輛目標(biāo)，以全面進(jìn)軍汽車制造企業(yè)第一梯隊(duì)?！?/p>

除了波及全行業(yè)的降價(jià)，在渠道上汽車企業(yè)也在不斷嘗試，比如直播間就成了另一個(gè)“兵家必爭之地”。

清明假期前，羅永浩直播間為蔚來汽車帶貨；4月2日晚間，廣東夫婦舉行了長安汽車帶貨專場；此前瘋狂小楊哥的直播間也出現(xiàn)了和廣東夫婦不同款的長安汽車。直播帶貨的主播們，已經(jīng)堂而皇之的將汽車這種大件產(chǎn)品，拿到了直播間進(jìn)行推廣和售賣。

有分析人士認(rèn)為，眾多新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格下調(diào)，與其成本的不斷下降有一定關(guān)系。比如目前電池級碳酸鋰的價(jià)格已從最高時(shí)的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月26日電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬元/噸。電池成本一直是新能源車的主要成本之一，電池級碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，給了新能源車很大的降價(jià)空間。

新能源市場的競爭還在繼續(xù)，遠(yuǎn)沒有到終局。即便是特斯拉和比亞迪這樣的領(lǐng)軍者，也不敢說就坐穩(wěn)了前幾把交椅。很多業(yè)內(nèi)人士對2024年的判斷是：車企之間的競爭將會(huì)更加激烈，行業(yè)將上演一場淘汰賽，一些品牌將會(huì)在這場競爭中敗下陣來。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2024年對新能源車企來說是關(guān)鍵的一年，競爭將更加激烈。新能源車市場呈現(xiàn)裂變的特點(diǎn)，隨著各技術(shù)線路細(xì)分市場的成熟，新車型將大大豐富消費(fèi)者的選擇，但也可能加劇同質(zhì)化競爭。

趨勢三：新能源車加速出海

最近兩年的變化是，隨著新能源汽車的產(chǎn)品力提升，國產(chǎn)汽車品牌正在外溢，加速出海，這意味著自主品牌將進(jìn)一步走向全球市場。

憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、完整供應(yīng)鏈以及先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車出口增長迅猛，成功跨越百萬輛大關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速超過傳統(tǒng)燃油車，占汽車出口總量的24.5%。

雖然今年國際市場仍有諸多不確定性，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海競爭的勢頭已經(jīng)非常明顯。比亞迪、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)巨頭已經(jīng)將出口提升至核心戰(zhàn)略地位。新能源汽車貿(mào)易月度監(jiān)測報(bào)告顯示：2024年2月，新能源汽車進(jìn)出口總量為15.1萬輛，同比增長18.1%；其中，出口14.0萬輛，同比增長15.4%。2024年1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)進(jìn)出口總量為32.7萬輛，同比增長22.3%。

有專家表示，近年來，中國汽車研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升。無論是新能源技術(shù)，還是應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的智能技術(shù)，都取得了很大進(jìn)步。而隨著供應(yīng)鏈水平的提升，質(zhì)量管理和品牌競爭力都得到很大提升。在性價(jià)比方面，中國汽車品牌也有一定的優(yōu)勢，這些都是推動(dòng)中國汽車出口快速增長的重要支撐。

政策方面的支持力度也在加大。2月7日，商務(wù)部等九部門發(fā)布《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，從六個(gè)方面提出了18項(xiàng)政策措施，助推新能源汽車加速出海。

有了政策保障，那么新能源汽車出海的首站選在哪里呢？多家中國車企都給出了答案——東南亞。東南亞是目前新能源汽車出海最大的市場，東南亞的本土及成本優(yōu)勢都讓其成為新能源車出口的首站。東南亞的消費(fèi)水平不算太高，中國很多價(jià)低并且極具性價(jià)比的車型在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ軞g迎。

除了賣車到國外，越來越多的企業(yè)選擇在當(dāng)?shù)亟◤S。資料顯示，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業(yè)園新建工廠，占地面積近600萬萊（1萊約1600平方米），并預(yù)計(jì)在今年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。比亞迪之外，長安汽車也表示，將投資200億泰銖在泰國羅勇府建廠，總規(guī)模為20萬輛/年，一期產(chǎn)能為10萬輛/年，將于2025年一季度正式投產(chǎn)。

此外，上汽泰國正大公司、印度工廠投產(chǎn)，印尼通用五菱將滿產(chǎn)，小鵬、零跑等新勢力也將與當(dāng)?shù)刭Y本合作，為出海鋪平路徑。

歐洲是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車市場，有著德國、法國等成熟的汽車工業(yè)國家，本土汽車品牌占據(jù)較大的市場份額。不過這一趨勢正在發(fā)生變化，尤其是針對電動(dòng)化汽車，人們對于外來品牌的接受度正在提高，甚至有些用戶會(huì)傾向于購買中國的品牌。

在澳洲、南美，新能源汽車的故事也在同樣地發(fā)生著。

出海本就是中國汽車工業(yè)崛起的路徑之一，在汽車工業(yè)起步階段，貿(mào)易出口占到了很大比重，而后開始以傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式做出口?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在國外直接投資建廠，當(dāng)?shù)亟M裝當(dāng)?shù)厥圪u的階段。新能源汽車經(jīng)過厚積薄發(fā)的十幾年發(fā)展，中國車企實(shí)現(xiàn)了包括技術(shù)、品牌、資本全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)出海。新能源汽車出海，已經(jīng)成為中國走出去的一張新名片。