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繼滴滴、滴答出行后，又一出行平臺開始沖擊資本市場。

近日，如祺出行在港交所提交了上市申請，中金公司、華泰金控、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。

如祺出行成立于2019年，業(yè)務涵蓋出行服務（包括網(wǎng)約車及Robotaxi服務）、技術服務（包括人工智能數(shù)據(jù)及模型解決方案以及高精地圖）和生態(tài)服務（為司機及運力加盟商提供全套支持）三大板塊。

隨著招股書的披露，如祺出行的豪華股東陣容也浮出水面，廣汽、騰訊、小馬智行、SPARX Group、DMR、廣州產(chǎn)業(yè)投資集團等，都參與過公司的融資。

不可否認的是，當下的網(wǎng)約車市場進入到飽和階段，對于出行平臺而言，現(xiàn)階段并不是一個好的上市節(jié)點，如祺出行選擇此時上市，面臨著不少挑戰(zhàn)。

廣汽、騰訊押注

招股書顯示，如祺出行由廣汽集團和騰訊聯(lián)合發(fā)起成立。誕生至今，如祺出行吸引了很多機構參與投資。

2019年3月，如祺出行成立之初，廣汽投資3.5億元持有35%股權，騰訊投資2.5億元持有25%股權，廣州公交集團投資1億元持有10%股權。

在2021年的Pre-A和2022年的A輪融資中，如祺出行引入了自動駕駛公司文遠知行和小馬智行作為戰(zhàn)略股東。

2023年6月，如祺出行完成最新一輪8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財務投資人跟投，這也是國內(nèi)出行行業(yè)在2023年達成的首筆融資。

招股書顯示，從第一輪融資開始，如祺出行認購的每股成本為人民幣10元，直到第三輪每股認購成本已經(jīng)達到30.44元，上漲2倍，估值也從一開始10億元到最后的53.6億元，估值上漲5倍。

IPO前，廣汽和騰訊為公司第一、第二大股東，持股比例分別為35.20%、18.41%。

在廣汽集團內(nèi)部，如祺出行被視為廣汽集團從汽車制造商向出行服務提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出的關鍵一步。

值得一提的是，廣汽旗下的埃安品牌也在加速科創(chuàng)板IPO。

在今年上海車展，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽埃安成功完成A輪融資，投后估值超過一千億，力爭今年實現(xiàn)IPO。

不想只做網(wǎng)約車

曾經(jīng)，各大網(wǎng)約車平臺打價格戰(zhàn)搶市場的場景歷歷在目，如祺出行也難逃虧損泥潭。

2020年-2022年，如祺出行分別實現(xiàn)營業(yè)收入4.04億元、10.13億元、13.68億元，對應凈利潤-2.99億元、-6.85億元、-6.27億元。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入9.13億元，凈利潤為-3.45億元。

過去三年多的時間里，如祺出行合計虧損了近20億元。

如祺出行的虧損主要是期間銷售費用較高。2020年-2022年，如祺出行的銷售及營銷開支分別為1.53億元、2.65億元和2.31億元。2023年上半年，該公司的銷售及營銷開支為1.10億元，與2022年同期的1.10億元持平。

目前，如祺出行還未能實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。2020年至2023年上半年，如祺出行毛利率分別為-22.8%、-24.2%、-10.7%、-7.7%。

從營收構成來看，網(wǎng)約車業(yè)務仍是如祺出行的主要營收主要來源。招股書顯示，今年上半年如祺出行的網(wǎng)約車業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入7.91億元，占當期總營收的86.7%。

2019年，如祺出行開始在廣州提供網(wǎng)約車服務，2020年推出順風車服務，2021年開始開發(fā)Robotaxi并進行商業(yè)化。

根據(jù)如祺出行遞交的招股書，如祺出行給自己定位于“出行科技與服務公司”。

如祺出行未來的增長點，或許會在Robotaxi，這是內(nèi)置了L4和L5自動駕駛技術的無人類駕駛智慧出行乘用車。

如祺出行曾強調(diào)，Robotaxi要真正成為一項服務，就必須通過出行平臺運營。過去幾年，如祺出行已先后推出國內(nèi)首個全開放性Robotaxi運營科技平臺、Robotaxi運營監(jiān)管平臺、數(shù)據(jù)平臺，上線了Robotaxi車輛管理系統(tǒng)。

其中，如祺出行的Robotaxi運營科技平臺已接入廣汽研究院、小馬智行、文遠知行等多家自動駕駛技術公司數(shù)據(jù)，這注定了如祺出行不會成為滴滴那樣的傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺，而是以新能源汽車為基礎、瞄準了自動駕駛技術的未來型智慧出行業(yè)務。

對如祺出行而言，加速建立可商業(yè)化自動駕駛體系無疑是一次新的跨越，也可以為未來增長打開想象空間。