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工業(yè)革命之后，面對(duì)以蒸汽為動(dòng)力的汽車，馬車行業(yè)曾掀起大規(guī)模的抵制行動(dòng)，馬車夫們用各種流言蜚語(yǔ)污蔑這一新興事物。然而，歷史的車輪滾滾向前，汽車為消費(fèi)者所接納并大規(guī)模普及，最終成為不可阻擋的趨勢(shì)。

如今，這一幕在武漢再次上演，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，這一對(duì)原本的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻聯(lián)手呼吁限制無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的數(shù)量和接單量，為他們這些“勞苦大眾”爭(zhēng)取生存空間。

雖然這一立場(chǎng)獲得了一定的聲量和支持，但更多民眾卻站在了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的一邊，甚至乘坐無(wú)人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”成為一種新體驗(yàn)，很多人在這波討論中特意嘗鮮乘坐。這背后的原因，既反映了消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的好奇與接納，也凸顯了傳統(tǒng)出行服務(wù)行業(yè)需要改變積弊，提升服務(wù)，以更好的姿態(tài)面對(duì)消費(fèi)者。

蒼天饒過(guò)誰(shuí)

網(wǎng)約車的誕生，是基于出租車運(yùn)力不足、服務(wù)態(tài)度差和消費(fèi)者個(gè)性化用車需求無(wú)法滿足等原因，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加持下誕生的產(chǎn)物。

網(wǎng)約車一經(jīng)出現(xiàn)，迅速在全國(guó)各地開(kāi)疆拓土，與各地的出租車群體展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。究其原因，網(wǎng)約車乘車費(fèi)用更便宜，且基本都是私家車，比出租車要干凈，司機(jī)多是兼職，雖然經(jīng)常出現(xiàn)不認(rèn)識(shí)路只跟著導(dǎo)航走的現(xiàn)象，但也不會(huì)繞路且服務(wù)態(tài)度好。

就這樣，靠“壟斷”為生的出租車行業(yè)，在網(wǎng)約車面前，幾乎沒(méi)有“反抗”能力，消費(fèi)者苦“出租車”久矣，導(dǎo)致網(wǎng)約車在很多城市成為消費(fèi)者出行用車的首選。低價(jià)高品質(zhì)服務(wù)的網(wǎng)約車，讓出租車難以招架。

但是，這個(gè)行業(yè)在近幾年發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著網(wǎng)約車大戰(zhàn)的結(jié)束，補(bǔ)貼消失后網(wǎng)約車價(jià)格也提升了。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，服務(wù)品質(zhì)也沒(méi)有以前好了。

大量兼職網(wǎng)約車司機(jī)接受不了平臺(tái)束縛退出，越來(lái)越多的網(wǎng)約車公司出現(xiàn)，職業(yè)司機(jī)租用車輛運(yùn)營(yíng)。造成的后果是，他們不再愛(ài)惜車輛，暴力駕駛增多，打一輛干凈的網(wǎng)約車難度不亞于出租車，網(wǎng)約車服務(wù)水平降低，甚至不如一些服務(wù)品質(zhì)較好的出租車。

面對(duì)出行市場(chǎng)“劣幣驅(qū)良幣”現(xiàn)象，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車來(lái)整頓市場(chǎng)了。

今年3月起，蘿卜快跑正式在武漢部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)時(shí)間的拓展，提供7*24小時(shí)的不間斷服務(wù)。

從運(yùn)營(yíng)范圍來(lái)看，如今，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)范圍已經(jīng)達(dá)到了3000平方公里，基本覆蓋了硚口區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)等這些核心城區(qū)，大部分郊區(qū)也有覆蓋，隨著無(wú)人駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的拓展，爭(zhēng)議和關(guān)注度也越來(lái)越高。

最先發(fā)難的是網(wǎng)約車和出租車司機(jī)，他們聯(lián)手組成了反自動(dòng)駕駛出行聯(lián)盟，通過(guò)各個(gè)平臺(tái)控訴蘿卜快跑的低價(jià)格沖擊了行業(yè)，影響了他們的收入和生活，甚至發(fā)出被無(wú)人駕駛網(wǎng)約車逼得“難以生存”的聲音。

然而消費(fèi)者方面卻是異常清醒，無(wú)數(shù)武漢市民喜歡打“傻蘿卜”，因?yàn)閮r(jià)格便宜，蘿卜快跑在武漢地區(qū)的接單量飛漲。

那么，為何無(wú)人駕駛網(wǎng)約車能更快被消費(fèi)者接受呢？

這主要?dú)w功于其帶來(lái)的便捷性和舒適性。相比傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車無(wú)需司機(jī)，因此沒(méi)有人為因素導(dǎo)致的繞路、服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題。同時(shí)，它們通常更加干凈、舒適，并且提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，這使得消費(fèi)者能夠享受到更加愉悅的出行體驗(yàn)。

因?yàn)榧夹g(shù)水平和數(shù)據(jù)訓(xùn)練方面的原因，雖然它有時(shí)候會(huì)犯“傻”，像個(gè)新手小白一樣慢悠悠地開(kāi)車，對(duì)于指定的停車地點(diǎn)多一步也不走，但就是這種標(biāo)準(zhǔn)化甚至機(jī)械化的服務(wù)，在消費(fèi)者心中，卻勝過(guò)人的服務(wù)。

網(wǎng)約車和出租車司機(jī)們，實(shí)際上是用自己遠(yuǎn)低于消費(fèi)者預(yù)期的服務(wù)和行業(yè)素質(zhì)，給無(wú)人駕駛網(wǎng)約車讓出了市場(chǎng)空間。另外，有一部分人，確實(shí)不喜歡跟人打交道，更喜歡跟機(jī)器對(duì)話，因此無(wú)人駕駛網(wǎng)約車是這波人的福音。

“傻”得可愛(ài)

在無(wú)數(shù)武漢市民打“傻蘿卜”拍視頻娛樂(lè)的時(shí)候，無(wú)人駕駛的背后，是自動(dòng)駕駛汽車在全國(guó)大面積的普及和延伸。

北京是蘿卜快跑母公司百度的大本營(yíng)，也是最早試點(diǎn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的地方。在北京亦莊，早在幾年前就開(kāi)始試點(diǎn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，背著各種儀器的蘿卜快跑在亦莊的大街小巷中“歡快”的奔跑測(cè)試，蘿卜快跑APP也成為亦莊市民必備的手機(jī)打車軟件之一。

對(duì)于亦莊人來(lái)說(shuō)，路邊“趴窩”一輛甚至幾輛蘿卜快跑早就不是新聞，“傻蘿卜”這個(gè)稱呼早就在亦莊市民中流傳。

紫金財(cái)經(jīng)多次參觀百度亦莊自動(dòng)駕駛園區(qū)，也在亦莊打過(guò)多次無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，不得不說(shuō)，確實(shí)“傻”得可愛(ài)，必須到定位地址上車，否則它就停在離你不遠(yuǎn)地方“賭氣”地等你。

在等紅綠燈的時(shí)候，蘿卜快跑總是起步最慢，有的時(shí)候還會(huì)突然報(bào)錯(cuò)，隨即靠邊停車。不一會(huì)，會(huì)有另一輛“傻蘿卜”過(guò)來(lái)接你，而這輛“傻蘿卜”則會(huì)在路邊一直“思考機(jī)生”。

直到近兩年，“傻蘿卜”才開(kāi)始不犯傻。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的迭代，以及車路云一體化在亦莊街頭的普及，“傻蘿卜”有了更加聰明的“大腦”。

許多路段經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以嫻熟地應(yīng)對(duì)。因此，只要給“傻蘿卜”學(xué)習(xí)的時(shí)間，給企業(yè)升級(jí)軟硬件的時(shí)間，它不僅不“傻”，甚至比老司機(jī)還“老”。

比如許多亦莊的“傻蘿卜”可以提前計(jì)算紅綠燈時(shí)間和路況，實(shí)現(xiàn)最短紅燈等待和最短路程到達(dá)，比許多“老司機(jī)”的駕駛技術(shù)還要老道。他們甚至開(kāi)始懂得加速甚至超車，懂得壓著限速跑，絕不違章速度還挺快。

雖然武漢此前也進(jìn)行了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，但是開(kāi)放路段少，車輛學(xué)習(xí)時(shí)間短。這次大規(guī)模開(kāi)放無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)范圍后，由于很多地區(qū)屬于老城區(qū)，道路狀況復(fù)雜，導(dǎo)致“傻蘿卜”運(yùn)營(yíng)后發(fā)生很多意外。

比如最常見(jiàn)的打車等待時(shí)間長(zhǎng)以及無(wú)法變更下車地點(diǎn)，幾輛“傻蘿卜”還會(huì)在路口“開(kāi)會(huì)”妨礙交通，連交警都指揮不動(dòng)它們。再比如“傻蘿卜”與其他車輛發(fā)生碰撞事故，甚至疑似遭遇了大媽“碰瓷”。

對(duì)于這些事情，很多武漢市民都給予了寬容的態(tài)度，因?yàn)橄啾戎拢瑐鹘y(tǒng)出行行業(yè)的弊端更讓消費(fèi)者無(wú)法“忍受”，如車輛老舊、環(huán)境不佳、司機(jī)素質(zhì)參差不齊等問(wèn)題，這些都嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車有著十分嚴(yán)格的程序設(shè)定，它們會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行程序安排的交通運(yùn)行路線，讓消費(fèi)者不用因?yàn)槔@路甚至危險(xiǎn)駕駛與司機(jī)產(chǎn)生矛盾，也不會(huì)遭遇路怒司機(jī)危險(xiǎn)駕駛。

到過(guò)武漢的人都知道，武漢是全國(guó)出名的開(kāi)車“奔放”的城市，有“傻蘿卜”在路上當(dāng)“小白”，愛(ài)加塞和飆車的司機(jī)們，都得老老實(shí)實(shí)地變道、等燈，讓行通過(guò)。

百度“跑”出加速度

這次的蘿卜快跑在武漢落地事件，讓百度的自動(dòng)駕駛再次被公眾關(guān)注，這也直接反映在了百度的股價(jià)上。7月10日，百度港股盤中一度漲超12%，最高報(bào)97.15港元/股，為過(guò)去一個(gè)多月以來(lái)的高點(diǎn)。

一直以來(lái)，百度的目標(biāo)是AI大模型技術(shù)的應(yīng)用，多年不遺余力地支持自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線，是為大模型技術(shù)落地提供應(yīng)用場(chǎng)景，現(xiàn)如今已經(jīng)有了“開(kāi)花結(jié)果”的趨勢(shì)。

百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)模式和動(dòng)機(jī)十分明確：通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和多元化的應(yīng)用場(chǎng)景拓展，百度逐步構(gòu)建起完整的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系。同時(shí)，在政策的支持和市場(chǎng)的積極預(yù)期下，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。

百度高管也樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2024年年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。百度集團(tuán)股價(jià)的高開(kāi)和蘿卜快跑商業(yè)模式盈利前景的預(yù)測(cè)，都體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)百度及其自動(dòng)駕駛技術(shù)的積極預(yù)期。

如今，除了北京、上海、廣州、武漢，蘿卜快跑已經(jīng)在重慶、福州、嘉興、成都、合肥等多座城市開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)，更多城市開(kāi)放試點(diǎn)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊正在“跑”出加速度。

從政策層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也得到了國(guó)家的大力支持。近年來(lái)，政府出臺(tái)了一系列相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，這些政策不僅為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了資金支持和稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施，還為自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了法律保障和監(jiān)管框架。

自動(dòng)駕駛汽車取代的不僅僅是出租車，許多城市已經(jīng)試點(diǎn)落地自動(dòng)駕駛公交車、自動(dòng)駕駛垃圾清掃車。對(duì)于一些封閉園區(qū)，自動(dòng)駕駛擺渡車早已不是新鮮事，一些港口，已經(jīng)應(yīng)用了自動(dòng)駕駛重卡運(yùn)送集裝箱等貨物。

自動(dòng)駕駛車輛正在進(jìn)一步走進(jìn)我們的生活、生產(chǎn)、工作。

后記：

自動(dòng)駕駛汽車目前還存在一些問(wèn)題，比如網(wǎng)絡(luò)延遲甚至宕機(jī)、車輛操控、安全設(shè)置等等，但從相關(guān)政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)資本布局來(lái)看，自動(dòng)駕駛在未來(lái)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，可以給人類社會(huì)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)和改變。

在出租車司機(jī)們抵制自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，實(shí)際上，他們背后代表的是公交車司機(jī)、卡車貨運(yùn)司機(jī)、垃圾清運(yùn)車司機(jī)、校車司機(jī)等眾多司機(jī)群體的利益。然而，他們的抵制就如同工業(yè)時(shí)代馬車夫們的抵制一樣，無(wú)法阻擋新技術(shù)的浪潮。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑會(huì)動(dòng)很多人的蛋糕，甚至對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，意味著生計(jì)的危機(jī)和家庭收入來(lái)源的喪失。因此，政府在推動(dòng)新技術(shù)落地時(shí)，也需要更多考慮民生和新技術(shù)的平衡問(wèn)題，確保社會(huì)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于傳統(tǒng)司機(jī)們來(lái)說(shuō)，他們也需要思考如何改變“劣幣”的服務(wù)模式，用新的形象和服務(wù)品質(zhì)吸引消費(fèi)者。貴要有貴的道理，貴要有貴的服務(wù)，而不是打車貴還繞行、車輛有異味、不開(kāi)空調(diào)、臟話連篇……只有這樣，傳統(tǒng)司機(jī)才能在新的市場(chǎng)環(huán)境中立足并發(fā)展。

此外，司機(jī)們是否可以考慮，像“認(rèn)養(yǎng)一頭?！币粯樱J(rèn)養(yǎng)幾輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車呢？在你需要的時(shí)候?yàn)槟惴?wù)，在你不需要的時(shí)候投入社會(huì)增加運(yùn)力。或許司機(jī)們可以實(shí)現(xiàn)從司機(jī)向運(yùn)營(yíng)者的轉(zhuǎn)變。

天下大勢(shì)，浩浩湯湯。新事物來(lái)了，與其一味的抵制，不如尋找一下新機(jī)會(huì)。

你說(shuō)呢？