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理想汽車預(yù)計在下個季度將實現(xiàn)89.6億元至95.6億元的營收，這與市場預(yù)期的140億元相差甚遠(yuǎn)。此前專注于增程式的李想，開始透露自家純電車型的信息……

昨天，遠(yuǎn)在廣州的小鵬汽車董事長何小鵬放出驚人之語，“超快充、高續(xù)航和自營充電站可以改變新能源汽車市場格局，幫助純電動車型淘汰混動車型?！?/p>

當(dāng)很多人都想到李想的時候，他還沒有在任何公開場合回應(yīng)這個說法。8月15日，理想汽車公布了截至6月30日的第二季度未經(jīng)審計財報。在業(yè)績會上，李想透露了理想汽車純電動車型的一些進(jìn)展，“理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘充電滿足400公里續(xù)航?！?/p>

換算一下，基本可以和“小鵬G9在超快充樁充電5分鐘，續(xù)航200公里”旗鼓相當(dāng)。但關(guān)鍵在于，理想汽車目前還沒有一款在售的純電車型，在售的理想ONE和即將開始交付的理想L9都是增程式新能源車。

正是如此，何小鵬的“驚人之語”后，理想汽車恰逢其時在財報展望中對于三季度看衰，才更讓外界關(guān)注。

理想三季度預(yù)期“不理想”

二季度財報顯示，理想汽車銷售收入84.8億元，同比增長73%，環(huán)比減少8.9%；總營收同比增長73.3%、環(huán)比下降8.7%至87.3億元；毛利為18.8億元，同比增加97.1%，環(huán)比減少13.2%。

該季度，理想汽車的凈虧損達(dá)到了上市后的新高，同比大幅增長172.2%至6.41億元，經(jīng)營虧損同樣達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的9.785億元。2022年第一季度，理想汽車的凈虧損僅為1090萬元。而2021年全年也不過3.215億元，甚至在去年第四季度實現(xiàn)了2.96億元的盈利。

作為一家收入主要依賴汽車銷售的新造車公司，理想汽車的季度營收和汽車銷售收入環(huán)比雙降，主要原因就是第二季度汽車交付量的下滑。財報顯示，理想ONE的交付量為28687臺，同比增長63.2%，但比較第一季度的31716臺減少了約9.6%，與收入的環(huán)比降幅相差不大。

由此還帶來的是理想汽車2022年第二季度的經(jīng)營現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流不管是同比還是環(huán)比都出現(xiàn)下滑。二季度經(jīng)營現(xiàn)金流同比減少19.8%、環(huán)比減少38.4%至11.3億元，自由現(xiàn)金流同比減少約54%至4.5億元，環(huán)比則下降了約10%。

按照理想汽車的解釋，季度交付主要是受到4月上海疫情影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不順暢而產(chǎn)生波動。但理想汽車在業(yè)績會上針對下半年的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性給出了樂觀預(yù)計，“下半年供應(yīng)鏈情況將處于穩(wěn)定狀態(tài)，理想將會和供應(yīng)商一起，保證零部件的供應(yīng)?！?/p>

針對新車型理想L9的訂單和交付，理想汽車也非常樂觀。李想透露，“9月可以交付超1萬輛L9?！北驹鲁?，在公布7月的交付量時，理想汽車曾宣布L9大定用戶（定金不退還）已達(dá)到3萬人。

但對第三季度的交付量展望中，理想汽車給出的區(qū)間僅為2.7-2.9萬輛，同比增幅區(qū)間為7.5%至15.5%。在這一展望下，理想汽車預(yù)計在第三季度實現(xiàn)89.6億元至95.6億元的營收，與市場預(yù)期的140億元有至少45億元的差距。

如果取交付展望的中間值，理想汽車在第三季度的交付量甚至可能不如第二季度。官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車7月交付量為10422臺，即使按照最高預(yù)期，理想汽車在8月和9月的平均交付量也達(dá)不到1萬輛。

考慮到李想已經(jīng)透露可以在9月交付過萬輛的理想L9，那么可以粗略估計，已經(jīng)成為老款的理想ONE在8月的交付量預(yù)計進(jìn)一步下滑至8000+臺的水平。

理想汽車承認(rèn)目前理想ONE訂單數(shù)已經(jīng)放緩，官方解釋是部分理想ONE的潛在客戶轉(zhuǎn)化到了L9。而這一現(xiàn)象在理想汽車歷史上也曾發(fā)生過。2021年5月，受到2021款理想ONE上市的影響，多數(shù)用戶處于觀望狀態(tài)，導(dǎo)致2020款理想ONE當(dāng)月交付量大幅下滑。

8月底，理想L9開始交付，預(yù)計會在9月達(dá)到規(guī)模交付，在此期間，兩款車型的交接棒或許會導(dǎo)致理想汽車處于一個青黃不接的階段。為此，理想汽車從8月14日開始推出7000元的優(yōu)惠促銷活動，此舉被認(rèn)為是提振理想ONE的銷量，抑或是在新車型交付前加速清理老款車現(xiàn)有的庫存。

單一車型策略難奏效

在理想L9發(fā)布后，理想汽車在6月底趁著熱度推動的股價上漲，通過ATM增發(fā)計劃融資，最高融資額可達(dá)到20億美元，截至第二季度財報發(fā)布，理想汽車已經(jīng)成功募資3.665億美元。也是在此期間，理想汽車股價從6月底的高點一路下行。

這或許也是資本市場憂慮的一方面，一直依靠單一車型的理想汽車，背后的風(fēng)險也并不小。

自交付第一輛2020款理想ONE至今，理想汽車在售的都是單一車型，并且預(yù)計這一局面至少仍將持續(xù)至2022年底。雖然如此，按照2021年完整年度計算，理想汽車的交付量在對比蔚來、小鵬汽車這兩家上也不落下風(fēng)，甚至在少數(shù)月份可形成壓制。

但在2022年第三季度遭遇青黃不接而造成的陣痛，不管是受到理想L9空氣懸架斷裂事件的影響，還是來自競爭對手的壓力，都已經(jīng)明確給理想汽車一個信號——單一車型策略已經(jīng)很難奏效。

越來越多的車企涌入混合動力SUV，試圖獲得家庭用戶的青睞，前有東風(fēng)旗下的嵐圖，后有華為主導(dǎo)的賽力斯問界和長城魏牌。如果理想汽車依然只靠一款車型打天下，在競爭對手的圍剿之下，理想L9發(fā)布之時被捧得多高，但凡再出現(xiàn)諸如空氣懸架斷裂等質(zhì)量問題，理想汽車就會摔得更重。

2021年第一季度的業(yè)績會上，李想曾對公司中期產(chǎn)品序列進(jìn)行了一個簡單梳理，理想汽車也將由單一車型轉(zhuǎn)向增程與純電并行的方式。

2022年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池。李想本人也用轉(zhuǎn)發(fā)的方式宣布將在2023年發(fā)布的首款理想汽車純電車型上搭載該型號電池，汽車售價或介于20-30萬元的熱門區(qū)間。

在第二季度的業(yè)績會上，李想又承認(rèn)了理想L8的存在——該款車型繼續(xù)采用增程技術(shù)，配置上略低于L9，定位于中型SUV，被認(rèn)為是替代即將完成歷史使命的理想ONE。

在學(xué)習(xí)蘋果的總方針下，理想汽車的產(chǎn)品路線愈加清晰，但李想對一些關(guān)鍵問題沒有給出答案——增程和純電并行路線下，誰會成為銷量的主導(dǎo)？在純電動車市場，理想汽車作為后來者擁有怎樣獨特的競爭優(yōu)勢（充電10分鐘，續(xù)航400公里肯定不是）？

在高喊“淘汰混動”的時候，何小鵬倒是給出了一些具有參考意義的答案：如果今年新能源汽車新增總量能夠超過500萬臺，預(yù)計會有400萬臺是純電車型；自營充電站會是純電車型加快淘汰混動車型的核心因素之一。

也正是以上兩點，對于理想汽車來說，還是一段未知的0-1的過程。