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“大象”吉利汽車，開始“轉(zhuǎn)身”。

近日來，吉利子品牌整合的消息接踵而至。從幾何并入銀河品牌、雷達(dá)汽車納入吉利集團，再到極氪領(lǐng)克合并，吉利一次又一次釋放加速整合的決心和速度。

這一切源自今年9月份，吉利發(fā)布《臺州宣言》，這是一份吉利“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合”的公開宣言書。這個曾經(jīng)堅定執(zhí)行多品牌戰(zhàn)略的“大象”，開始轉(zhuǎn)身“瘦身”。

在《臺州宣言》發(fā)布之前，吉利內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合已經(jīng)悄然展開。有消息稱，從今年二季度起，吉利就開始對研發(fā)體系進行大調(diào)整，重設(shè)CTO，整合同類團隊，加大平臺化建設(shè)。

可以說，整合是2024年吉利的戰(zhàn)略主線，并且在很長一段時間里影響著吉利的發(fā)展。任何一家企業(yè)的整合，都是組織架構(gòu)以及人員的大調(diào)整，能否真正完成子品牌之間的融合統(tǒng)一，如何協(xié)調(diào)好原本不同架構(gòu)和團隊之間的關(guān)系，這些問題都考驗著吉利的整合能力。

業(yè)務(wù)調(diào)整，吉利走向大整合

實際上，對于吉利，在很長一段時間里，大眾對它的印象既熟悉又模糊。吉利這個名字都聽說過，但是要給他貼一個準(zhǔn)確的企業(yè)標(biāo)簽，反而說不上來；都知道吉利品牌很多，但是要說全他到底有多少品牌，對于圈外人來說也是一道高難度題。

不僅僅是外部對吉利品牌認(rèn)知模糊，一位極氪內(nèi)部人士也曾對外表示，即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌之間的股權(quán)脈絡(luò)關(guān)系。

而外界普遍的認(rèn)同是：吉利是一家非常龐大且復(fù)雜的“汽車帝國”。自2007年《寧波宣言》之后，吉利就一直采取擴張的戰(zhàn)略，將“多生孩子好打架”奉為圭臬。從收購沃爾沃開始，吉利陸續(xù)從外部收購了寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車公司等等，又在內(nèi)部孵化出了領(lǐng)克、極氪、銀河等多個品牌。

不得不說，分立品牌的戰(zhàn)略讓吉利汽車吃到了時代紅利，當(dāng)歷史的車輪滾滾向前，吉利似乎又在時下的節(jié)點，認(rèn)為應(yīng)該采取業(yè)務(wù)整合了。這順應(yīng)了那句古話：合久必分，分久必合！

分立17年后，吉利開始走向業(yè)務(wù)大整合。

有消息稱，從今年二季度開始，吉利高層開始頻繁開會討論研發(fā)體系的整合事宜，參與整合的對象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺以及后端采購和供應(yīng)鏈團隊等。

如果說研發(fā)體系的整合是吉利大整合的前奏，那么9月吉利公開發(fā)布的《臺州宣言》就是整合計劃全貌浮現(xiàn)的一幕。

吉利汽車創(chuàng)始人、董事會主席李書福通過《臺州宣言》明確宣布，吉利進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段，以“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)未來的發(fā)展。

今年10月，吉利將幾何品牌正式并入銀河品牌。此后的2個多月時間里，吉利子品牌之間的合并、重組消息紛至沓來。最先是電動皮卡品牌雷達(dá)汽車納入吉利的消息，隨后雷達(dá)相關(guān)人士承認(rèn)了此事。

11月14日，吉利控股宣布對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，理順股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，推動內(nèi)部資源深度整合和高效融合。極氪將通過購買吉利控股和沃爾沃所持領(lǐng)克股份獲得共計50%的領(lǐng)克股權(quán)，并通過向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%股份，涉資超過93億元。

除此之外，還傳出LEVC翼真汽車將納入吉利汽車集團的消息，同時沃爾沃或?qū)⑼顺鰧O星的持股，而極星最終可能會被收歸至極氪旗下。

吉利已經(jīng)進入一場聲勢浩大的整合期。

整合蓄力，從“打架”到“打仗”

據(jù)不完全統(tǒng)計，從9月開始截至目前，吉利旗下至少有六個子品牌進行了不同程度的整合，吉利一次又一次釋放加速整合的決心。

究其原因，吉利可能已經(jīng)認(rèn)真的評估了市場形勢，滄海桑田，攻守易勢。近年來，全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長，尤其是中國新能源汽車市場增長迅速，在巨大的市場機遇下，除了傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型擴張，還誕生了諸多造車新勢力品牌，汽車市場變得“擁擠”起來。

中國汽車市場，已經(jīng)成為全球競爭最為激烈的市場。為了爭奪更大的市場份額，2023年以來，中國汽車市場打起一輪又一輪的價格戰(zhàn)，競爭也進入白熱化階段。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2020到2023年，中國汽車行業(yè)利潤率分別為6.2%、6.1%、5.7%、5%，一路下滑。

與此同時，吉利汽車銷量掉出中國自主品牌第一的位置。2022 年吉利年銷量比比亞迪少了43萬輛，痛失中國自主品牌銷量第一的寶座，或許是吉利下決心調(diào)整的一大痛點。

在這樣的形勢下，吉利面對的市場環(huán)境，“多生孩子好打架”的策略已經(jīng)失效了，面對市場競爭的新形勢，需要修煉更強的殺手锏來應(yīng)對市場的快速變化。

因此，降本增效，進一步增強綜合競爭力已然變得愈發(fā)急切。但在多年的多品牌化戰(zhàn)略下，吉利的子品牌們常常出現(xiàn)定位重合、市場互搏、同業(yè)競爭等問題。這個問題隨著市場競爭的加劇，體現(xiàn)的更為明顯。

比如，剛剛宣布合并的領(lǐng)克和極氪，就是一個非常典型的例子。

2016年10月，領(lǐng)克汽車成立，肩負(fù)著吉利汽車高端化的重任，起初以燃油車為主。隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，領(lǐng)克意識到不能只專注于燃油車，很快成立了電動汽車事業(yè)群，并在2021年推出領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車。

不過這款車型最終是以極氪001的名義發(fā)布，極氪也宣告成立，定位中高端新能源汽車品牌。

這就出現(xiàn)了一個問題：本是同根生的領(lǐng)克和極氪，在市場定位上都面向中高端，受眾也都偏向年輕消費者，只不過領(lǐng)克專注燃油、增程領(lǐng)域，極氪專注純電領(lǐng)域。

而隨著新能源汽車競爭的加劇，如此細(xì)分的品牌是有競爭缺陷的，勢必會覆蓋不到很多用戶。于是領(lǐng)克推出了純電轎車，極氪也傳出消息開始布局增程汽車。

兩大品牌由此變得更加趨同，定位也會更加模糊。更為重要的是，市場并沒有因此買單，領(lǐng)克的首款純電轎車Z10和極氪x車型極為相似，使用的也是同樣的吉利浩瀚架構(gòu)，沒有太多新的亮點，Z10銷量并不理想。

除了定位重疊導(dǎo)致同業(yè)競爭外，多品牌分立戰(zhàn)略下，吉利也有不少子品牌發(fā)展并不順利。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年幾何的多款車型銷量長期徘徊在三位數(shù)。10月，幾何銷量市場份額僅為6%，在自主品牌中排名第82位。其中，??作為幾何的主力車型，幾何A今年10月的銷量為1100輛，環(huán)比下降了55.39%，直接腰斬。

而在規(guī)模達(dá)50萬輛左右的皮卡市場中，電動皮卡品牌雷達(dá)汽車每年的銷量僅在 5000 輛左右。在國內(nèi)主打MPV的翼真汽車，6月上市的首款電動MPV L380至今銷量不過千臺左右，在MPV市場中聲量并不大。

這些沒有太多存在感的子品牌，也都需要通過整合增強勢能，并且在內(nèi)部保持技術(shù)、渠道等資源共享，從而降低成本投入。整合之后，也許不一樣的局面，就會出現(xiàn)了。

整合不是終局，吉利新考驗開始

2024年開始，吉利汽車業(yè)績向好趨勢明顯。

第三季度財報顯示，吉利汽車第三季度實現(xiàn)營收603.78億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長20.5%；第三季度公司股東應(yīng)占溢利24.55億元，同比增長92%。1-9月，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1676.84億元，同比增長36%；公司股東應(yīng)占溢利達(dá)130.53億元，同比增長358%。

銷量方面，2024年第三季度，吉利汽車銷量為53.4萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長18.7%；1-9月總銷量達(dá)149萬輛，同比增長32.1%，已完成全年200萬輛銷量目標(biāo)的74.5%。

在吉利高層看來，整合能夠帶來諸多益處，并將業(yè)績向好的趨勢延續(xù)下去。其一，可以消除子品牌同業(yè)競爭、市場互搏的狀況；其二，品牌定位優(yōu)勢互補，有助于提升產(chǎn)品組合；其三，實現(xiàn)產(chǎn)品架構(gòu)的統(tǒng)一，達(dá)成研發(fā)能力的互補；其四，銷售網(wǎng)絡(luò)互補，擴大用戶覆蓋范圍；其五，產(chǎn)生規(guī)模效益，從而推動降本增效。

但從硬幣的另一面來看，整合后的吉利也面臨全新的挑戰(zhàn)。

從企業(yè)層面來看，整合并不是簡單的1＋1，其中涉及到內(nèi)部員工、銷售渠道、供應(yīng)鏈體系等多個維度的全面整合。

吉利旗下的多個品牌長期以來“各自為政”，擁有獨立的研發(fā)、銷售和渠道團隊。如今，隨著整合的推進，這些團隊之間的職能不可避免地出現(xiàn)了重合和交叉。在此情形下，如何平衡各團隊之間的利益關(guān)系，如何在提升工作效率、增強組織靈活性、優(yōu)化內(nèi)部資源整合與完善管理體系等方面實現(xiàn)質(zhì)的提升，成為吉利亟待解決的關(guān)鍵問題。

不容否認(rèn)，任何一家企業(yè)的整合都伴隨著組織架構(gòu)和人員的大調(diào)整，能否真正完成子品牌之間的深度融合，協(xié)調(diào)好原本各自為政的架構(gòu)和團隊之間的關(guān)系，無疑是對吉利整合能力的一次考驗。

更為棘手的是，大規(guī)模的組織架構(gòu)和人員調(diào)整，可能會在吉利內(nèi)部引發(fā)一定程度的波瀾。員工可能會擔(dān)憂自身職業(yè)發(fā)展的不確定性，團隊協(xié)作可能會因人心惶惶而出現(xiàn)短暫的混亂，這些內(nèi)部情緒波動不僅關(guān)系到整合工作能否順利推進，更會直接影響吉利在市場競爭中的表現(xiàn)以及未來發(fā)展的潛力。

上述內(nèi)容，是吉利大整合的必答題，只要答好題，才會邁上一個新臺階。此外，整合并非終局，只是一個新的開始，這些新的考驗，吉利必須謹(jǐn)慎應(yīng)對。

不過招商證券也指出，近期李書福重手增持股份約3億港元，彰顯管理層中長期發(fā)展信心以及股價被低估。此次增持與上一輪2016至2018年產(chǎn)品大爆發(fā)前增持相似，上一輪為造車體系成熟及SUV周期啟動共振，而本輪為歷經(jīng)兩三年探索后成功開拓電動化轉(zhuǎn)型之路，是二次騰飛的前奏。

也許，對于整合后的發(fā)展，吉利與李書福，都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

結(jié)語

如今國內(nèi)汽車市場高手林立，競爭激烈，吉利面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何成功突圍，業(yè)務(wù)聚焦無疑是關(guān)鍵路徑之一。通過整合品牌聚焦汽車核心業(yè)務(wù)，吉利能夠集中資源，在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破。

未來充滿不確定性，市場環(huán)境瞬息萬變，技術(shù)迭代日新月異，消費者需求也在不斷演變。吉利能否憑借整合聚焦的戰(zhàn)略，有效應(yīng)對各方競爭壓力，實現(xiàn)躍進式發(fā)展，甚至奪回自主品牌銷量第一的寶座，仍然需要留給時間去檢驗。