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2024年行至一半，國內(nèi)新能源車企紛紛公布了2024年6月份的銷量成績單。

總的來看，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，初步統(tǒng)計6月1-30日，乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長6%，今年以來累計零售411.9萬輛，同比增長33%；6月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)97.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長8%，今年以來累計批發(fā)461.2萬輛，同比增長30%。

上述數(shù)據(jù)表明，新能源汽車市場持續(xù)回暖走強。其中最大的亮點，則是一些車企的表現(xiàn)。

作為自主品牌傳統(tǒng)車企的代表，比亞迪6月份再次拿下新能源乘用車銷量第一的寶座。造車新勢力方面，理想、蔚來等多家車企的銷量創(chuàng)歷史新高，在雷軍帶領(lǐng)下的小米汽車，交付量也突破了1萬輛。

乘聯(lián)會表示，近期新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場優(yōu)勢持續(xù)擴大，新能源汽車滲透率不斷提升。隨著“以舊換新”政策落地實施、各地相應政策措施跟進，打通堵點實現(xiàn)了車市的持續(xù)增量，打消了對“以舊換新”的質(zhì)疑和顧慮。

中國汽車流通協(xié)會方面則表示，6月，乘用車市場進入半年收官期，車企和經(jīng)銷商努力沖刺銷售業(yè)績的意愿很強烈。此外，“以舊換新”政策激勵、“618”大型促銷活動等也共同推動6月購車熱度的延續(xù)。

對業(yè)績的追求促進競爭進一步加劇，這又促進新能源汽車市場的進一步演化。有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭格局開始進入新階段，隨著車企向全年目標沖刺，下半年市場將迎來更加白熱化的競爭和內(nèi)卷。

老牌車企表現(xiàn)不俗

從6月份新能源銷量來看，自主品牌傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)可圈可點。

比亞迪以34.02萬輛的成績再次拿下銷冠，其中純電車銷量14.52萬輛，插混版銷量19.50萬輛。隨著秦PLUS、秦L的持續(xù)熱銷，在插混領(lǐng)域，比亞迪的確是當之無愧的“一哥”。

除了比亞迪，其他主流自主品牌也在持續(xù)發(fā)力。

吉利汽車6月乘用車銷量16.6萬輛，其中，僅新能源車銷量就達到了6.59萬輛，同比增長超過88%，環(huán)比增長超12%。1-6月，吉利集團新能源車總銷量達320185輛，同比增長約117%。隨著極氪001、極氪007等車型的持續(xù)熱銷，預計后期吉利在新能源市場還有很大的增長空間。

得益于強勁的銷售表現(xiàn)，吉利汽車發(fā)布公告表示，集團管理團隊決定將全年銷量目標上調(diào)約5%，由190萬部上調(diào)至200萬部。調(diào)整后，吉利汽車上半年完成了47.8%的銷售目標，調(diào)整前已完成50.3%。

長安汽車6月汽車銷量22.5萬輛，其中自主品牌新能源銷量為6.36萬輛，同比增長60.03%。深藍SL03、深藍S7、深藍G318等都是市場上頗具熱度的車型。

與此同時，像奇瑞、廣汽埃安、長城等品牌同樣都在加碼新能源市場。6月份奇瑞新能源車銷量達3.96萬輛，廣汽埃安銷量為3.51萬輛，長城新能源車也有2.61萬輛。

不過，并非所有傳統(tǒng)品牌都能像比亞迪那樣取得顯著的成績。一些傳統(tǒng)品牌可能面臨著競爭力下降、市場份額下滑的挑戰(zhàn)。

例如極狐、嵐圖等，盡管在品牌打造方面投入巨大，但其銷量和市場反響并不如預期。6月份，嵐圖汽車共交付汽車5507輛；極狐6月銷量達到了8001輛，其中極狐考拉售出3250輛，極狐阿爾法T5售出3702輛。

從車市表現(xiàn)來看，雖然說是老牌車企，但仍然是產(chǎn)品力說話。車企之間的競爭已經(jīng)不僅僅局限于品牌，而是從產(chǎn)品力、技術(shù)、配置、服務等多方面的綜合競爭，這實際上對傳統(tǒng)車企的市場反應能力，提出了更高要求。

造車新勢力來勢洶洶

造車新勢力們也不甘落后，紛紛交出亮眼答卷。其中，理想汽車、蔚來汽車等取得今年以來月度最佳成績。

在剛剛過去的6月，理想汽車銷量重回4萬輛之上，繼續(xù)位居新勢力第一。銷量顯示，6月份，理想交付量為4.7萬輛，同比增長46.7%。這主要得益于新車型理想L6上量、門店效率提升以及全系產(chǎn)品價格下調(diào)等多重因素作用的結(jié)果。其中，L6月交付量突破2萬輛。在MPV事件之后，理想很快調(diào)整過來，表現(xiàn)出很強的市場反應能力。

6月，蔚來共計交付新車2.12萬輛，同比增長98%，創(chuàng)歷史新高；今年第二季度，蔚來交付新車約5.74萬輛，同比增長143.9%；今年1~6月，蔚來共交付新車8.74萬輛，同比增長60.2%。截至今年6月30日，蔚來已累計交付新車53.7萬輛。

值得一提的是，蔚來旗下子品牌樂道汽車下半年即將上市交付首款車型，屆時或許能幫助蔚來在銷量上有更好的表現(xiàn)。

此外，蔚來專注于補能系統(tǒng)，一直在穩(wěn)步地擴大其朋友圈。6月26日，蔚來與一汽紅旗正式達成充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作。近半年以來，已有多個汽車品牌在充換電方面和蔚來達成合作。目前，一汽紅旗長安、吉利、上汽通用、小鵬、極越、路特斯、智己等品牌和蔚來達成充電互聯(lián)互通。

有分析認為，產(chǎn)品力被認可，換電聯(lián)盟帶來的擴圈效應，BaaS政策帶來助力，以及蔚來董事長李斌直播，讓更多人對蔚來有了更多了解，這些都是蔚來交付量創(chuàng)新高的原因。

小鵬汽車、智己汽車、小米汽車6月交付量則在萬輛左右徘徊。小鵬汽車共交付新車1.1輛，同比增長24%，環(huán)比增長5%。智己汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月銷量達6015輛，環(huán)比增長41%，同比增長200%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在6月份的銷量達到了1.1萬輛，在新能源乘用車批發(fā)銷量榜單中排名第14位。小米的計劃是今年保底交付10萬輛，沖刺交付12萬輛。上半年三個月共交付了約2.5萬輛，即便是完成保底目標，也需要在剩下半年里月均交付1.25萬輛，壓力不小。

據(jù)了解，小米第二款新車定位純電SUV，預計在2025年上半年推出。隨著新車型的增加，小米汽車的后勁很足，加上雷軍的互聯(lián)網(wǎng)營銷能力，勢必可以在車市再掀浪花。

鴻蒙智行2024年上半年累計交付19.4萬輛，登上中國新勢力品牌上半年銷量第一的寶座。6月份鴻蒙智行全系交付4.6萬輛，較5月銷量提升1.6萬余輛，主要是得益于問界品牌銷量大幅增長。

其中，豪華科技旗艦SUV問界M9，6月交付17241輛，累計大定超10萬輛；國民SUV問界新M7，6月交付18493輛，穩(wěn)居2024年上半年中國新勢力車型第一；高顏都市性能SUV問界新M5 6月交付新車7046輛，累計交付超1萬輛；鴻蒙智行首款智慧轎車智界S7，6月交付新車2995輛。

幾家歡喜幾家愁，并非所有車企都能實現(xiàn)銷量持續(xù)增長。哪吒汽車6月全系整車共交付1.02萬輛，同比下降15.7%。廣汽埃安6月全球銷量為3.5萬輛，環(huán)比下降12%。

新能源迎來三大新變化

進入2024年下半年，新能源車企仍將繼續(xù)拼價格、營銷、服務，新能源汽車市場仍將充滿看點。新的競爭階段機會還是存在的，只要產(chǎn)品、策略得當，依然可以取得可觀的增長。

開源證券指出，2024年以來，受電池原材料價格下探等成本端有利因素推動，自主新能源汽車品牌憑借較大的優(yōu)惠力度以及較低的使用成本，進一步獲得消費者的青睞。

同時，新能源汽車作為智能化更為合適的載體，在智能駕駛及智能座艙逐漸成為消費者買車重要考慮因素的背景下，也更加受益。二季度新能源汽車滲透率預計達46.5%，同環(huán)比分別增長10.3、13.2個百分點。

此外，當新能源汽車進入下半場，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙以及AI大模型等創(chuàng)新技術(shù)將接棒引領(lǐng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級。可以說，中國新能源汽車市場，正在呈現(xiàn)出三大新變化：

首先，新能源車開始兩極分化。強者恒強，馬太效應明顯，慶幸的是大門仍未關(guān)閉，新進入者仍然有機會。

新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場優(yōu)勢持續(xù)擴大，油電不同權(quán)下的市場分化加劇，新能源滲透率不斷提升，未來一段時間，新能源車總體銷量仍會穩(wěn)步增長。但領(lǐng)先者的優(yōu)勢在持續(xù)擴大，一些在幾年內(nèi)都沒有起色的企業(yè)面臨越來越大的壓力。不過也有一些新進入者表現(xiàn)出色，比如小米汽車，表現(xiàn)可圈可點，這表明新能源車的大門并未完全關(guān)閉。

但這種持續(xù)白熱化的競爭狀態(tài)不會維持太長時間，車企兩極分化會愈加明顯，部分車企甚至會資金鏈斷裂，在降價潮中倒閉。

第二，從技術(shù)路線上說，一些車企不再堅守純電，而是純電、插電混動、燃油多種技術(shù)路線并行推進，新能源車市場的發(fā)展已經(jīng)從“純電為王”轉(zhuǎn)向“多元動力時代”。其中，PHEV的車型被越來越多的車企認為是新能源賽道的新增長點。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，BEV、PHEV車型銷量分別為668.5萬輛、280.4萬輛，同比增速分別為24.6%、84.7%。不難看出，雖然PHEV目前的銷量不及BEV，但增速遠超后者；其滲透率也從2020年的10.2%，提升至2023年的約30%。

比亞迪、長安、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，陸續(xù)推出混合動力解決方案。隨著更多車企進入插電式混動賽道，市場蛋糕會越來越大，競爭無疑也會更加激烈。

第三，年輕人成為消費主力，新能源車領(lǐng)域的消費升級愈加明顯。

數(shù)據(jù)顯示，售價30萬元以上車型的銷量從2018年的161萬輛增長到去年的336萬輛，五年間翻了一倍多。相比之下，10萬元以下車型的銷量卻大幅下滑。

這表明，一方面是換購比例持續(xù)走高，而換購者購買高價位車型的比例明顯高于首次購車者；另一方面則是95后消費群體正在崛起，他們愿意嘗試，為體驗買單。據(jù)統(tǒng)計，到2032年，95后買車比例將達到40%左右，隨著年輕人對新能源車的認可，新能源車領(lǐng)域的消費升級還將持續(xù)下去。

在高端汽車市場，國產(chǎn)自主品牌憑借卓越的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力不斷突破，一個屬于中國品牌高端化的時代悄然來臨。