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《蔚來，死于傲慢？》閱讀量突破5K，感謝各位哥哥姐姐的閱讀，今天聊聊魅族造車的話題。
“汽車企業(yè)造手機(jī)是吃飽了沒事干，手機(jī)廠商要造車還有可能?！薄┦乐袊偛藐愑駯|。

首先，不是手機(jī)廠商閑的蛋疼想造車，而是不得不造車，這是由市場規(guī)律和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)所決定的，尤其是手機(jī)和智能汽車供應(yīng)鏈趨同化的大趨勢下，造車是順勢而為。

舉個(gè)例子，比如魅族剛發(fā)布的21系列手機(jī)，就比往年新品提前了一大截拿到高通的旗艦芯片，沒有車機(jī)芯片的采購量背書，這在過去是不可能的，強(qiáng)如李書福，只憑一年百萬臺規(guī)模的手機(jī)，高通也不會給這么大的面子，一切都是生意。

因此，筆者對于魅族造車的決定并不驚訝，從這兩天拼多多市值逆襲阿里的話題性來說，只要一個(gè)市場的容量足夠大，什么時(shí)候入場都不算晚，恰恰手機(jī)和汽車都是萬億級別的市場，從這一點(diǎn)來說，同為企業(yè)家的雷軍和李書福的判斷是高度一致的。

其次，這次魅族提出了“華小魅”（華為、小米、魅族）的概念，高情商地說，這是新魅族管理層的雄心壯志，也可以說是魅族這個(gè)品牌“舊瓶裝新酒”之后的長期戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)際一點(diǎn)地說，這是給經(jīng)銷商看的，為2024年魅族線下布局鋪路，后面應(yīng)該有高人指點(diǎn)。

事實(shí)上，在今年3月魅族20系列手機(jī)發(fā)布，象征魅族這個(gè)品牌重新回歸手機(jī)市場之后，除了鐵桿魅族粉絲的吶喊與支持，魅族對于國內(nèi)手機(jī)市場布局并沒有實(shí)質(zhì)性的影響，用通俗的話講，在市場調(diào)研機(jī)構(gòu)每個(gè)月的品牌市場占有率上，魅族還是歸于“Other”行列，這是現(xiàn)實(shí)。

這里面有歷史原因，比如魅族本就不重視線下布局，所以一直是瘸著腿走路，而且在2017年手機(jī)市場大洗牌之后，魅族作為品牌雖然幸存下來，但是一直受制于“活下去”的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，不可能再有資金和實(shí)力布局線下了。

但從國內(nèi)手機(jī)市場的既有格局來說，沒有線下市場的品牌就沒有資格站上擂臺，步步高系（OPPO、vivo）和小米系的短兵相接，除了線上的口水戰(zhàn)，線下的短兵相接的巷戰(zhàn)，尤其是在三四線城市里的鏖戰(zhàn)，其激烈程度一點(diǎn)不亞于三大運(yùn)營商之間的寬帶價(jià)格戰(zhàn)。

比如三星手機(jī)，一直都沒有實(shí)質(zhì)性退出中國市場，這兩年還不聲不響地在一些商圈里面落子布局。

這都說明了一件事，無論是手機(jī)市場還是智能汽車市場，渠道競爭才是關(guān)鍵，而且必須是線上渠道和線下渠道兩條腿走路，缺一不可，這恰恰是魅族這個(gè)品牌重生后最大的挑戰(zhàn)。

再舉個(gè)例子，魅族剛剛發(fā)布的21系列手機(jī)，產(chǎn)品的風(fēng)評還不錯(cuò)，但是你想要看到真機(jī)，即使是在北京這樣的一線城市，也是沒有機(jī)會看到的，但任何一個(gè)消費(fèi)者，步步高系、小米系、華為系的新機(jī)和新車，發(fā)布會當(dāng)天晚上就可以實(shí)際體驗(yàn)到，這是魅族品牌當(dāng)下最大的短板，也是2024年必須重點(diǎn)布局的地方。

正因如此，在11月30日的發(fā)布會上，除了媒體之外，魅族真正看重的應(yīng)該是線下經(jīng)銷商，并喊出了1000家線下門店的計(jì)劃，雖然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上主流品牌的門店數(shù)，但對于魅族這個(gè)小而美品牌來說，已經(jīng)是歷史性的決定了。

回顧歷史，在老魅族品牌最為輝煌的2015年，魅族的線下店也很難看見，因?yàn)槟菚r(shí)候除了步步高系，主流的手機(jī)廠商要大勢擴(kuò)張線下店，比如小米之家和華為體驗(yàn)店，已經(jīng)是2018年之后的事情了，那時(shí)候手機(jī)市場已經(jīng)是大局已定，老魅族也早已淪落為“Other”的邊緣化品牌，要在2024年重復(fù)2018年友商們的線下擴(kuò)張邏輯，經(jīng)濟(jì)周期、消費(fèi)能力、加盟商信心都不可同日而語。

當(dāng)然，魅族線下擴(kuò)張并非沒有機(jī)會，最大機(jī)會就來自于同質(zhì)化，不客氣地說，雖然今年秋季各家新品都用上了旗艦處理器，但是幾乎也是一個(gè)模子里面出來的同質(zhì)化產(chǎn)品，或者是模仿友商，或者是直接把四五千塊價(jià)位的產(chǎn)品下放到兩三千塊，這種打法雖說有效，但是不少消費(fèi)者，比如筆者這樣的小眾用戶，早已經(jīng)審美疲勞了。

因此，在一眾長得差不多的手機(jī)產(chǎn)品中特立獨(dú)行，靠著設(shè)計(jì)感和口碑脫穎而出，這是魅族最大的機(jī)會，也是吸引線下門店的機(jī)會，尤其是畫了汽車這個(gè)大餅之后，在步步高系沒有實(shí)質(zhì)性的造車計(jì)劃之前，魅族門店里面擺上手機(jī)、汽車和AR眼鏡，起碼對于線下商圈和門店都有不小的吸引力。

從這個(gè)角度來說，考慮到小米汽車也得在2024年二季度甚至更晚時(shí)間才能放到門店里面，“華小魅”概念也并非是空穴來風(fēng)，但考慮到魅族線下門店的歷史積累不夠，到底是走步步高系的“農(nóng)村包圍城市”，還是高舉高打，就是一個(gè)很有趣的話題了。

筆者的觀點(diǎn)是，不同于步步高系“農(nóng)村包圍城市”的打法，魅族自有的設(shè)計(jì)感、小而美標(biāo)簽，從用戶認(rèn)知的角度，只適用于一二線城市，也就必須高舉高打，從這個(gè)邏輯來說，新魅族與其幻想開萬店規(guī)模，不如模仿三星、索尼的模式，只在北上廣深及省會城市先開一批門店，從市場競爭的角度，現(xiàn)在魅族不是去談“華小魅”的遠(yuǎn)大前程，而是實(shí)打?qū)嵉陌讶恰⑺髂?、摩托羅拉這些同為“Other”的國際大牌甩出一大截。

當(dāng)然，這只是作為行業(yè)觀察者的一廂情愿，相比于華為和小米在線下隨處可見的線下店，新魅族目前的資金和財(cái)務(wù)能力能否撬動一千家線下門店的持續(xù)運(yùn)營，而不是給經(jīng)銷商畫個(gè)大餅，將是最為直接也是最為實(shí)際的最大難點(diǎn)，這也是魅族管理層需要直視的真正難題——開店不難，但要可持續(xù)的盈利卻挑戰(zhàn)巨大。

總之，與其緣木求魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，假若魅族21系列手機(jī)和明年推出的魅族汽車，真能在高度同質(zhì)化的市場上一炮而紅，那么對于消費(fèi)者、經(jīng)銷商乃至產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商而言，都是一個(gè)喜事，畢竟中國手機(jī)市場高度內(nèi)卷之下，所有人都不是真正的贏家，需要一只特立獨(dú)行的鯰魚，希望魅族好運(yùn)吧。