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問界，成為理想的真正對手？

日前，理想汽車連續(xù)開了4天戰(zhàn)略會，討論未來5至10年的公司戰(zhàn)略。美團(tuán)CEO王興、YCombinator中國創(chuàng)始人陸奇等行業(yè)重要人物也受邀參與了會議。

戰(zhàn)略會議時間跨度大，理想討論了許多針對未來的議題：要不要出海、賬上的700多億現(xiàn)金流該怎么花、可以從競爭對手那里學(xué)習(xí)哪些經(jīng)驗等等。

其中，值得關(guān)注的是，如何應(yīng)對華為成為本次理想汽車戰(zhàn)略會議的重要議題。理想內(nèi)部強(qiáng)調(diào)要避開華為鋒芒，不主動提起新問界M7，甚至有意向中高層傳遞重視華為的高壓信號。

事實上，今年理想汽車順風(fēng)順?biāo)?023年9月，理想汽車的交付量突破了3.6萬輛，10月的交付量有可能來到4萬輛以上。但是，華為和賽力斯合作的問界汽車在最近這段時間風(fēng)頭正盛，給理想帶來不少壓力。

可以預(yù)見的是，在已經(jīng)到來的第四季度，問界和理想之間的競爭會更加激烈。

理想：“華為太強(qiáng)，一定要避開！”

在理想最新曝光的內(nèi)部戰(zhàn)略會議上，理想把華為鎖定為最強(qiáng)對手：“華為太強(qiáng)，一定要避開！”

據(jù)報道，戰(zhàn)略會第一天晚上，在理想汽車管理層召開的一個多小時的會議中，熱烈討論如何應(yīng)對華為，似乎在給中高層傳遞高壓信號，“讓此前一些不理解華為、不重視華為的人，緊張起來。”

此前，理想內(nèi)部曾按照2025年的市場格局，將比亞迪、華為和特斯拉均被列為強(qiáng)力對手，比亞迪排在第一位。今年，這個名字已經(jīng)換成華為。

為什么理性如此重視，如臨大敵？

首先，問界與理想作為中高端市場的代表玩家，產(chǎn)品定位重疊，尤其是剛上市的新問界M7直接對標(biāo)理想L7。

其次，在技術(shù)路線上，雙方目前主要都是基于增程平臺，同時在發(fā)力純電平臺，只不過是理想押寶的是MPV理想MEGA，新車預(yù)計今年12月首發(fā)。

正因如此，面對問界崛起，理想首當(dāng)其沖。在談及競爭形勢時，李想希望引起公司所有高層重視，面對華為要緊張起來。

問界新M7加速趕超

雖然華為一直堅持不造車，但其影響力在車圈卻越來越強(qiáng)，問界M7短時間內(nèi)的兇狠戰(zhàn)斗力，就是最好的證明。

上個月，在華為新品發(fā)布會上，新款中大型SUV問界M7正式發(fā)布，并開啟交付。

從整場發(fā)布會來看，新款問界M7在性能、空間、油耗、智駕等方面全面對標(biāo)L7，而且在價格上也剛好落在了理想L7的價格范圍，智駕版的售價比L7剛好低1萬元。

華為的確展現(xiàn)了超強(qiáng)的韌勁和實力。

國慶假期結(jié)束的當(dāng)天，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈欣喜地宣布，問界新M7自9月12日發(fā)布以來，首銷已超過5萬臺大定，僅10月6日兩天，大定數(shù)量就超過了1萬臺。

如果問界新M7能維持這樣的漲勢，趕超理想等新勢力不在話下。

事實上，華為對標(biāo)理想汽車的思路并非“一時興起”。

早在2022年，華為M7問世之際便憑借過硬的智能駕駛和同樣的增程式混動技術(shù)，將理想ONE“打殘”。

當(dāng)時，問界老款M7與理想ONE 2021款是市面上“唯二”的30萬元級別增程式6座中大型SUV，兩者的“恩怨情仇”就此展開。

華為在鴻蒙座艙、品牌背書以及門店銷售渠道的加持下，老M7上市之初風(fēng)頭無兩。

理想創(chuàng)始人李想更是在社交平臺公開承認(rèn)：“華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了?！?/p>

即便華為不造車，但其在賦能汽車智能化發(fā)展方面優(yōu)勢顯著。

隨著新款問界M7系列的成功，華為“車友圈”不斷擴(kuò)容，奇瑞、江淮等車企也將與華為合作“智選車模式”。今年11月，華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎車智界S7，將正式發(fā)布。

事實上，理想最為忌憚的，恰恰是華為智選模式對傳統(tǒng)車企的改造——這將大幅增強(qiáng)后者的智能駕駛水平，削弱造車新勢力的優(yōu)勢。

由此看來，理想的擔(dān)憂并不是杞人憂天。

理想加強(qiáng)“智能化”？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車的競爭分上半場和下半場。

上半場是電動化，下半場是智能化，而智能化最突出的成果，是智能駕駛。

回顧理想品牌的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，理想在技術(shù)路徑上，一直都在深耕增程式混動系統(tǒng)，并以此實現(xiàn)份額擴(kuò)張。

然而，在理想不斷吃增程式混動技術(shù)的“老本”的時候，市場已經(jīng)悄然發(fā)生變化，新能源領(lǐng)域品牌競爭的關(guān)鍵點(diǎn)，已經(jīng)不再單純集中于動力系統(tǒng)的比拼，而是開始向更側(cè)重數(shù)字化能力的智能駕駛方向轉(zhuǎn)移。

作為新勢力造車陣營的重要一員，理想已經(jīng)逐漸意識到了智能駕駛技術(shù)的重要性，并不斷加大在這個環(huán)節(jié)上的投入和適配力度。

在上次理想汽車戰(zhàn)略會上，智能駕駛被提到了空前高度。備受外界關(guān)注的理想戰(zhàn)略會單獨(dú)花了一天時間來討論智駕要如何投入。李想甚至在戰(zhàn)略會上自我反思道，智駕應(yīng)該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強(qiáng)度。

戰(zhàn)略會提到了另外一個重點(diǎn)，理想汽車透露自己賬上目前有超過700億元的現(xiàn)金儲備，而此次會議的主要議題，就是如何把這筆錢花出去，最為核心的內(nèi)容之一落在了智能駕駛上。

此外，理想汽車也在擴(kuò)大對智能駕駛?cè)瞬诺恼衅浮?0月10日，理想汽車招聘公眾號發(fā)布智能駕駛團(tuán)隊招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師以及運(yùn)營類共計50個社招崗位，工作地點(diǎn)涉及北京、上海和深圳。

同時，理想汽車的研發(fā)投入也在逐年增加。2021年和2022年，理想汽車在研發(fā)領(lǐng)域分別投入32.9億元和67.8億元，雖然與蔚來相比還有差距，但也已是翻倍的增加。

在比拼智能化的下半場，理想汽車在問界的壓力下，正在激活自己，加快進(jìn)擊的步伐。從這個角度說，李想應(yīng)該給華為記上一功。