紫金財經(jīng)4月27日消息 當其他汽車廠商還在上海車展爭奇斗艷之時，恒大汽車正為了活下去，2元“甩賣”資產(chǎn)。

日前，中國恒大與恒大汽車同步發(fā)布公告，宣布將恒大汽車旗下的薈保股份及Flaming Ace股份的全部已發(fā)行股份轉(zhuǎn)讓給中國恒大，初始代價為2元人民幣。

薈保及Flaming Ace主要從事投資控股，擁有47個恒大汽車集團的養(yǎng)生空間項目。具體涵蓋21個養(yǎng)生谷項目、5個建康城項目、21個各類物業(yè)開發(fā)項目，均為住宅及物業(yè)發(fā)展項目。

值得注意的是，雖然出售價格只有2元，但這些項目卻存在著247.89億元的負債，隨著收購完成，這部分債務也將轉(zhuǎn)交給中國恒大，恒大汽車也由此剝離債務。

根據(jù)恒大汽車的公告，出售事項將讓公司得以專注發(fā)展新能源汽車分部，并部署適當資源為現(xiàn)有及未來項目提供資金，長遠可為恒大汽車締造更豐厚的可持續(xù)回報，令公司及其股東整體受惠。

簡單來講，中國恒大“左手倒右手”，將恒大汽車的債務悉數(shù)收購，期望恒大汽車項目能夠輕裝前進。

實際上，在造車這條路上，恒大已經(jīng)忙活了5年。

早在2018年，許家印就開始追逐新能源汽車夢，通過大手筆的“買買買”，完成了在汽車研發(fā)、動力電池、動力總成、整車制造等各領域的布局，并將一系列資產(chǎn)陸續(xù)裝入了上市公司恒大健康中。

2019年前后，國內(nèi)新能源汽車遍地開花，財大氣粗的恒大在投資賈躍亭的法拉第未來失敗后，決定自己造車。

許家印放出豪言，恒大汽車將在3-5年內(nèi)，成為世界上規(guī)模最大，實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

2020年，恒大健康正式更名為恒大汽車。

同年8月，恒大汽車在上海、廣州一口氣發(fā)布恒馳1-6共6款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV各領域的車型，可謂是風光無限。

2022年9月，恒馳5正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車于當年10月29日開始交付。

如今6個月過去，恒馳5的交付情況如何呢？根據(jù)24日晚恒大發(fā)布的公告，恒大汽車共交付900輛，對于一款售價只有17.6萬元的中低端電動車產(chǎn)品來說，這一數(shù)字并不好看。

更令外界擔憂的是，恒大還披露了一件比交付量更“嚴重”的消息——由于資金不足，恒大汽車的天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產(chǎn)。

此前恒大汽車就暫停了其他工廠，集中資源在天津工廠進行生產(chǎn)。此次天津工廠暫緩生產(chǎn)，意味著恒馳停產(chǎn)。

造車和賣房子不一樣，對于汽車這種精細行業(yè)，“野蠻圈地”顯然是不適合的。恒大汽車曾在回顧2020年業(yè)績時表示，公司已累計投入474億元。

值得一提的是，恒大汽車股票自2022年4月1日起已停牌，而中國恒大股票也于2022年3月21日起停牌。停牌前的最后一個交易日，恒大汽車股價為3.2港元/股，總市值為347億港元；中國恒大股價為1.65港元/股，總市值為217.87億港元。

新能源汽車發(fā)展到今天，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，在比亞迪、特斯拉以及蔚小理的圍剿下，留給新品牌的窗口期正在收窄。