突如其來的疫情反彈，讓整車為王的“神話”不斷被打破。

近期，因吉林、上海、江蘇等地疫情暴發(fā)，當(dāng)?shù)囟鄶?shù)汽車零部件企業(yè)暫時(shí)停工、停產(chǎn)，直接波及整車企業(yè)生產(chǎn)。最近，蔚來、坦克兩家汽車品牌廠商已宣布，因零部件供應(yīng)不足而暫停生產(chǎn)。這是自去年“芯片荒”以來，整車企業(yè)再一次因零部件而“折腰”。

實(shí)際上，隨著汽車智能化的提高，車企與零部件供應(yīng)商的關(guān)系早已不再是“主角”和“配角”。那些掌握著關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)的話語權(quán)空前高漲。有鑒于此，整車企業(yè)更希望與零部件公司建立一種互利共贏的伙伴關(guān)系，但這也讓原本就難以厘清的汽車供應(yīng)鏈管理變得更加復(fù)雜。

對(duì)車企而言，汽車供應(yīng)鏈管理是一道難題，既要綜合考慮零部件質(zhì)量、品牌、成本、效率和物流，又要考慮其與自己產(chǎn)品、品牌的匹配度。疫情沖擊下，原本就存在一些堵點(diǎn)、難點(diǎn)的汽車供應(yīng)鏈體系，迅速亮起了紅燈。

短期來看，因零部件企業(yè)停工、停產(chǎn)或物流受阻所導(dǎo)致的供需矛盾，急需政府主管部門進(jìn)行宏觀調(diào)節(jié)，以幫助相關(guān)零部件企業(yè)和整車企業(yè)紓困。4月15日，一份上汽集團(tuán)(600104)內(nèi)部文件顯示，上汽各生產(chǎn)企業(yè)對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行排摸。這對(duì)于上汽集團(tuán)及周邊零部件企業(yè)，無疑是一大利好。

不過，從長期看，汽車供應(yīng)鏈的管理，還是要靠企業(yè)自身力量來完成。當(dāng)前的零部件斷供，應(yīng)該讓車企有所警惕。

首先，在后續(xù)的汽車供應(yīng)鏈管理上，車企有必要謹(jǐn)慎篩選核心零部件供應(yīng)商，多做“備份”，避免因獨(dú)家供應(yīng)商斷供而被“卡脖子”。

其次，車企應(yīng)提高對(duì)關(guān)鍵零部件的重視程度，包括采取自研以及聯(lián)合研發(fā)等方式，以抵抗不可控的風(fēng)險(xiǎn)。此前，有車企高管不無擔(dān)心地表示，對(duì)待軟件、芯片、電池等智能電動(dòng)汽車的核心部件，車企也要適度自研，才能更了解供應(yīng)商情況，提升合作效率和質(zhì)量。

此外，提升核心零部件的國產(chǎn)化率，也是穩(wěn)定我國汽車供應(yīng)鏈的必由之路。眾所周知，汽車關(guān)鍵零部件的市場集中度很高，很多部件均被外資巨頭壟斷。打破這一僵局，不僅要靠自主零部件企業(yè)的崛起，還離不開車企的助力。只有越來越多的車企敢用、善用國產(chǎn)零部件，才能加速推動(dòng)汽車零部件的國產(chǎn)化替代和自主品牌崛起。