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步入7月，各大新能源車企相繼公布上月銷量以及上半年整體銷量。

整體來看，多家新能源車企銷量在6月迎來大幅增長，部分品牌實現(xiàn)同比環(huán)比雙增。

其中，埃安以4.5萬輛成績創(chuàng)歷史新高，理想首次突破3萬輛，曾出現(xiàn)銷量下滑的蔚來、小鵬等品牌，銷量也環(huán)比恢復正增長，呈回暖的趨勢。

今年以來，新能源汽車行業(yè)瞬息萬變，“國補”退出舞臺，各大車企掀起“價格戰(zhàn)”高潮……如今，2023年已經(jīng)過半，各大新能源車企的“戰(zhàn)況”如何？

比亞迪一騎絕塵，特斯拉穩(wěn)坐純電榜首

新能源的大潮之下，比亞迪的霸主地位越來越穩(wěn)固。

在剛剛過去的2023年6月，比亞迪再度交出了一份漂亮的答卷——新能源汽車銷量為25.3萬輛，同比增長幅度為 88.8%。

其中，乘用車銷量25.17萬輛。而在乘用車銷量中，有12.82萬輛為純電動車，12.35萬輛為混動車，整體來看，比亞迪純電和混動的銷量基本為1：1。

整個上半年，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)125.56萬輛的新能源汽車銷量，同比增長95.78%，這一數(shù)字已經(jīng)達到去年全年銷量的2/3。

今年4月，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2023上海車展上表示，比亞迪2023年銷量目標是300萬輛，其中包括海外市場和中國市場。

也就是說，相比去年186萬輛的銷量，比亞迪今年要實現(xiàn)同比增長61.3%，才能夠完成今年的銷量目標。如果比亞迪能夠繼續(xù)保持高速的增長勢頭，今年完成300萬輛的銷量目標大有希望。

在比亞迪公布創(chuàng)紀錄的六月銷量之后，特斯拉也“不甘落后”。

特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，特斯拉全球共生產(chǎn)47.97萬輛新車，交付量超過46.61萬輛。

這個成績，不僅讓特斯拉穩(wěn)坐全球純電動車交付量榜首，也讓其創(chuàng)下歷史最高季度交付紀錄。

值得關(guān)注的是，2023年第二季度特斯拉新車的產(chǎn)量依然高于交付量，也就是我們通常說的供大于求。

為了刺激銷量，特斯拉不止一次在價格方面進行調(diào)整。7月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的價格將再降低3.5萬元至4.5萬元。此次降價，也進一步體現(xiàn)了特斯拉在中國電動汽車市場提振銷量的決心。

新勢力板塊格局生變

在一眾造車新勢力中，理想汽車在6月份的表現(xiàn)可圈可點。

6月，理想汽車共交付新車32575輛，居國內(nèi)造車新勢力榜首，這也是理想汽車月度交付量首次突破三萬輛；2023年上半年，其累計交付新車13.91萬輛，已超過2022年全年的交付量。

緊隨理想汽車之后的零跑汽車，以13209輛的交付成績，成為新勢力車企月度交付量第二；哪吒汽車以12132輛的交付量居于新勢力第三，連續(xù)四個月交付量破萬。

蔚來汽車在經(jīng)歷4月、5月的低潮期后，6月銷量成功破萬達到10707輛，重新站上萬輛關(guān)口。外界認為這主要歸功于蔚來在6月開啟的全系降價行為。

6月12日，蔚來宣布全系降價3萬元，并更改換電權(quán)益，降低了用戶購車門檻，讓用戶以更靈活的方式體驗蔚來的服務。

作為曾經(jīng)和理想平起平坐的小鵬汽車，眼下正面臨一些銷量困境，6月小鵬汽車交付8620輛，環(huán)比增長14.8%，但同比大跌43.64%。

綜上所述，在今年上半年的新勢力版圖中，“蔚小理第一陣營”的說法已經(jīng)不復存在，隨著零跑、哪吒等“新新勢力”銷量快速上升，新的格局似乎正在慢慢地形成。

新勢力之外，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌同樣來勢洶洶，其能量不容小覷。

埃安、極氪、嵐圖、深藍等品牌都交出了一份不錯的成績單。

其中，廣汽埃安6月銷量為4.5萬輛，同比增長86.7%，連續(xù)4個月實現(xiàn)銷量超過4萬輛；吉利汽車旗下極氪汽車6月份交付1.06萬輛，同比增長約146.9%，環(huán)比增長22.4%，今年上半年，極氪共計交付42633輛。

東風汽車旗下嵐圖汽車6月交付3003輛，與5月基本持平，今年上半年累計銷量突破1.5萬輛；長安旗下的深藍汽車今年6月交付8041輛，月銷過萬輛指日可待。

新能源汽車下半場：出海

隨著上半年的結(jié)束，國內(nèi)的新能源車市場也迎來了“下半場”的角逐。

當下國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨“白熱化”，海外市場與國內(nèi)對比，有相當?shù)摹皽囟炔睢?，這將促使中國車企在全球市場上開疆拓土。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的全國新能源市場深度分析報告，2023年5月新能源汽車出口達9.7萬輛，同比增長149.1%，環(huán)比增長6.9%；2023年1-5月新能源車出口41萬輛，同比增長165.2%。

新能源汽車“出海”已經(jīng)形成一股潮流，早已不是個別現(xiàn)象。

6月17日，賽力斯首次歐洲萬里行活動在荷蘭阿姆斯特丹正式啟動。在開拓海外市場方面，賽力斯旗下SERES、DFSK兩大品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，并在印尼建設整車智慧工廠。

6月28日，廣汽埃安宣布正式進軍泰國市場，并與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄。

極氪的歐洲戰(zhàn)略也開始落地。今年6月底，極氪汽車宣布旗下豪華獵裝轎跑極氪001及新奢全能SUV極氪X兩款車型，正式在歐洲開始預售，這兩款車型將率先于瑞典、荷蘭兩地開售，預計年內(nèi)開啟首批交付。

對于很多新能源車企來說，出海是跳出本土“內(nèi)耗”式競爭，尋求更廣闊市場的最優(yōu)解。而在國內(nèi)市場成長起來的新能源車企們，在國際上已經(jīng)有了非常強悍的競爭力。