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2月13日，網(wǎng)上有消息表示，威馬汽車開始全員停薪留職，有一份網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。不過，威馬汽車方面表示，“沒有接到這個消息”。

威馬汽車成立于2015年，稍晚于“蔚小理”，其創(chuàng)始人沈暉來自吉利汽車，是妥妥的業(yè)內(nèi)人士。2017年，威馬生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5，并于次年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。此后，威馬又陸續(xù)推出了W6、EX6等車型，年交付量逐年攀升，從2019年12799輛上升至2021年44152輛，此時威馬已成為造車新勢力的代表企業(yè)。

相對于逐年上漲的銷量，威馬汽車前期的融資成果也很亮眼。數(shù)據(jù)顯示，威馬歷經(jīng)11輪融資，累計融資超350億元，D輪融資額度更是達到100億元，創(chuàng)下了造車新勢力發(fā)展史上融資最高的記錄。

威馬在絕境中尋找出路

不過好景不長，在2019年拿下造車新勢力交付量第二的成績后，威馬開始走下坡路。伴隨研發(fā)投入的降低，威馬的技術(shù)發(fā)展陷入停滯。官方發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示：2019-2021三年期間，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損近175億元。

與其它的新勢力虧損逐漸收窄不同，威馬虧損呈現(xiàn)逐年擴大趨勢。在過去不到三個月的時間里，威馬已經(jīng)先后被曝出資金鏈斷裂、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等一系列消息。

從2022年初至今，威馬汽車面臨更多的棘手問題：經(jīng)銷商拉橫幅討債；員工被裁、降薪、離職；因侵權(quán)被判賠償吉利700萬元；網(wǎng)上爆出其共計1.3億元資產(chǎn)遭凍結(jié)等等。最新數(shù)據(jù)顯示，威馬的估值只剩下25.1億美元（約合人民幣170.3億人民幣），估值已經(jīng)腰斬。

2022年11月，一封內(nèi)部信傳出，將威馬汽車問題公開化：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎。

2022年12月，威馬汽車旗下的威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個訴前財產(chǎn)保全裁定書，涉及凍結(jié)資金超過1.3億元。

時間來到2023年，威馬汽車仍在絕境中尋找出路。1月12日，沈暉在其微博上，發(fā)布了一段截取于經(jīng)典電影《芙蓉鎮(zhèn)》的視頻，其用“像牲口一樣的活下去”的臺詞，來表達公司的處境。

2023年2月3日，沈暉發(fā)出一封內(nèi)部信，提出要從三方面進行改革，讓威馬汽車活下去。改革措施具體為：

一是“開源”，未來威馬要積極擁抱合作，開放共贏。業(yè)內(nèi)認為威馬可能將進行代工，研發(fā)成果也可能對外進行合作。

二是“漲價”，要全力追求精益發(fā)展，在提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的同時，科學合理定價改善盈利結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)以虧損換銷量的非理性增長模式。

三是“節(jié)流”，要增效降本，公司將于近期進一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，精益運營體系、提升經(jīng)營模式以及管理流程。

而上述措施被外界解讀為又將裁員降薪。

沈暉曾表示：“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅信能做到?！钡壳皝砜矗硐脒h大的威馬汽車，首先要考慮活下去。

威馬困境，來源于產(chǎn)品品質(zhì)

威馬汽車的困境，與產(chǎn)品品質(zhì)息息相關(guān)。自2020年開始，威馬最暢銷的EX5車型頻繁發(fā)生電池自燃事故，甚至一度創(chuàng)下“四天燒三輛”的咋舌紀錄。

這還不算完，由于事后判斷自燃是由于電池過充引起，威馬以贈送購物卡、提供車輛檢查等形式，誘導車主進行“升級”。結(jié)果就是強制“鎖電”以降低電池充入的最大電量，讓本就不富裕的續(xù)航里程進一步縮短。

對此操作，2022年1月，173位憤怒的車主向威馬發(fā)出了聯(lián)名律師函。自此，威馬汽車的口碑和銷量雙雙暴跌，難見回暖跡象。

現(xiàn)如今，威馬汽車面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)的危機。去年底，曾有爆料表示，威馬汽車位于全國范圍內(nèi)的多家門店已關(guān)門歇業(yè)，有人通過威馬官網(wǎng)查詢到，北京地區(qū)目前只有13家門店還在營業(yè)。有人前往位于北京五方橋的威馬用戶中心，不過該店也是人去樓空，這家集售前售后服務(wù)于一體的門店，曾是威馬的首家展示廳，也是配套設(shè)施比較全面的一家。

據(jù)部分威馬經(jīng)銷商表示，銷量的慘淡讓不少商家都放棄了與威馬有關(guān)的業(yè)務(wù)，大量經(jīng)銷商已經(jīng)退出了網(wǎng)絡(luò)銷售并低價清理庫存。

根據(jù)近日新浪汽車的內(nèi)容，威馬位于北京的線下門店幾乎全部關(guān)閉，加上缺少配套零件，維修工作已經(jīng)暫停，整個銷售維修渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

聽聞威馬售后網(wǎng)點大量關(guān)停后，有不少車主也打算盡快賣車，避免車子壞在自己手里，無法維修。有深圳的車商表示，最近一個月，前來咨詢賣車的威馬車主，有增多趨勢。通過二手車平臺查詢發(fā)現(xiàn)：目前威馬旗下幾款車型的三年保值率，均在40~46%之間，遠低于同級產(chǎn)品的水平。

積極融資，登陸港股能迎轉(zhuǎn)機？

有行業(yè)人士稱，盡管國資入股、借殼上市，有望解決目前威馬“缺血”的現(xiàn)狀，但因售后服務(wù)一團糟，其很難在短時間內(nèi)重拾口碑。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2022年，威馬汽車1-11月累計銷售2.9萬余輛，預計全年銷售量3萬輛出頭，比上年同期要少賣超過1萬輛。

當然，目前威馬也在融資上積極動作。1月12日，APOLLO智慧出行集團有限公司(以下簡稱“APOLLO出行”)披露了一則重大收購事項公告，公司擬以20.2億美元（約合人民幣170億元）收購威馬汽車子公司。本次交易采用換股的方式，APOLLO出行將以每股0.55港元的價格向威馬汽車配發(fā)約288.25億股。

同一天，威馬汽車官微發(fā)布“重大官宣”：APOLLO出行與威馬集團達成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

此前，威馬汽車通過一系列換股安排，持有APOLLO出行23.67%股權(quán)，是上市公司最大股東。本次交易完成后，威馬汽車將持有311億股APOLLO出行股份，占比達到68.26%。

除了上述操作，截至2022年3月，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計僅36.78億元，資金儲備遠不足以支撐燒錢的速度。最近威馬汽車宣布獲得三筆新的融資，分別為港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行2.5億港元、正威國際投資5億元人民幣、雅居樂集團投資15億港元。以上合計約20億元的投資，對威馬汽車來說，仍是杯水車薪。

而威馬汽車開啟的赴港敲開港股大門，在經(jīng)營如此困境的情況下，會迎來轉(zhuǎn)機嗎？