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長城汽車7月21日發(fā)布業(yè)績快報：二季度營收、凈利及銷量均實現(xiàn)大幅增長，表現(xiàn)超出市場預期，創(chuàng)上市以來最好單季度表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車二季度總營收523.48億元，同比增長7.78%，環(huán)比提升30.81%；二季度凈利潤45.86億元，同比提升19.46%，環(huán)比提升161.91%。

在交付量方面，長城汽車二季度交付31.30萬輛，同比增長10.07%，環(huán)比增長21.87%；其中二季度新能源車型銷量9.79萬輛，同比增長33.7%，環(huán)比增長56.4%；海外市場新車銷售10.68萬輛。

第二季度亮相的財報數(shù)據(jù)表明，在全球車市增速放緩，中國車企競爭白熱化的背景下，長城汽車通過“產(chǎn)品+技術+全球化”三重引擎驅(qū)動，展現(xiàn)出強大的抗周期韌性與成長潛力。

長城汽車開啟全新產(chǎn)品周期，多個品牌表現(xiàn)超出預期

長城汽車對外表示，今年第二季度實現(xiàn)銷量、營收及凈利潤同環(huán)比均增長的態(tài)勢，得益于開啟了全新產(chǎn)品周期，坦克300、哈弗二代梟龍MAX、魏牌全新高山等車型表現(xiàn)出色。

先從魏牌說起，5月份魏牌高山8、高山9兩款車型上市，全系標配Coffee Pilot Ultra 全景高階智能駕駛輔助技術、全新一代Coffee OS 3.2 超級座艙和Hi4性能版，全面滿足新時代大家庭多元出行的場景需求。一經(jīng)推出即受到市場熱烈關注。

實際上從去年第三季度開始，魏牌就已經(jīng)迎來爆發(fā)的起點。去年9月，全新魏牌藍山上市，魏建軍彼時在給全新藍山站臺時表示，“魏品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗?！?/p>

破釜沉舟才能迎來可喜的轉(zhuǎn)機，在高山、藍山的幫助下，今年6月份魏牌首次單獨放榜，月銷突破1萬輛，展現(xiàn)出強大的市場競爭力與消費者認可度。7月21日，魏牌藍山第十萬輛正式下線，迎來了這款車型的發(fā)展里程碑。魏牌藍山的成功，不僅在于其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，更在于精準的市場定位與不斷創(chuàng)新的品牌理念。

坦克品牌方面，截至6月30日，坦克SUV全球累計銷量突破70萬輛大關，成為最快且唯一實現(xiàn)全球銷量70萬輛的中國越野品牌，并連續(xù)54個月蟬聯(lián)中國越野品牌銷量榜首。在硬派越野SUV市場，坦克品牌的市占率始終保持在50%以上，有一批穩(wěn)定、忠誠、粘性高的用戶群體，并不斷吸引新的用戶關注。

7月份正是去西藏旅游的高峰期，走一趟318國道，是不少人的夢想。有網(wǎng)友表示，以前進藏，可能很多人選擇日系越野車?，F(xiàn)如今不一樣了，以坦克品牌為代表的國產(chǎn)越野車成為主流，徹底改變了西藏旅游與越野用車態(tài)勢。

知名大V“九邊Pro”雖然沒有直接表明品牌，但他說，這幾年某國產(chǎn)越野品牌崛起，大幅拉低了用車成本，“那個品牌目測切下了70%的份額”。不僅僅是西藏，以新疆、青海、甘肅、內(nèi)蒙等省份為代表的西部旅游熱持續(xù)發(fā)酵，熱度的背后，應該感謝國產(chǎn)性價比高的越野車的普及。

皮卡方面，長城皮卡連續(xù)27年銷量第一，國內(nèi)終端市占率近50%。二季度，山海炮Hi4-T正式上市，山海炮2.4T全球版同步登場，兩款產(chǎn)品以“雙旗艦”姿態(tài)，引領高端皮卡再進階，為用戶帶來更強動力、更全場景、安全可靠的標桿級用車體驗。

綜上所述，第二季度長城汽車以技術為核心驅(qū)動力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，所發(fā)布的全新車型具備更高的市場競爭力，多個品牌表現(xiàn)超出市場預期，贏得了消費者的認可。長城汽車開啟全新產(chǎn)品周期，量價齊升，帶來了“利潤和銷量的雙重增長”的可喜成績單。

行業(yè)對比才能感知財報含金量，長城成“高質(zhì)量發(fā)展”典型樣本

如果只是單一地審視長城汽車的二季報，是無法感受到這份成績單的含金量的。放到整個汽車行業(yè)當中去看，可以得到另外一種全新的認識。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份中國汽車行業(yè)平均利潤率為4.3%，雖較1-4月的4.1%略有回升，但依然低于工業(yè)企業(yè)平均利潤率5.7%的水平。在全行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的行業(yè)大背景下，“有銷量但是盈利難”一直是行業(yè)面臨的普遍困境。

而長城汽車在二季度完全走出了逆勢走勢，不管是營收還是凈利潤，均超出市場預期，創(chuàng)上市以來的最好單季度表現(xiàn)。這說明長城汽車沒有盲目地跟進行業(yè)“不計代價”的內(nèi)卷，而是選擇走一條高質(zhì)量發(fā)展之路。

行業(yè)分析認為，在整體利潤空間承壓、市場競爭進一步加劇的情況下，誰能在產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶價值與商業(yè)可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡點，誰就可能成為下一個“周期贏家”。而長城汽車正在這條路上走出自己的節(jié)奏，也正在走出中國品牌向上突圍的全新路徑。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車已經(jīng)連續(xù)三年研發(fā)投入超過百億元，工程師團隊高達2.3萬人，相當于每4名員工就有1名工程師。

在《人民日報》頭版對長城汽車的報道中，一句 “鉚足一股勁，關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里”，精準勾勒出長城汽車數(shù)十年如一日的技術自立戰(zhàn)略。魏建軍也在多個場合表示過對核心技術的高度重視。

“真金白銀”的長期投入，換來的是多項核心技術突破。“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺”顯示：2025年上半年，長城集團獲得授權專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。專利授權總量和新能源汽車專利授權量均位居自主整車集團第一位。 截至2025年6月底，長城集團已經(jīng)累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。

長城汽車多年技術積累，不僅構筑起覆蓋傳統(tǒng)動力、新能源、智能化的全領域技術護城河，更讓“中國智造”在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。持續(xù)多年的技術投入、更懂用戶的產(chǎn)品策略，以及“生態(tài)出?！钡娜蚧呗?，足以支撐長城汽車穿越行業(yè)周期。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從“做大”走向“做強”的關鍵時期，長城汽車無疑提供了一個具有標桿意義的參考。當下，中國汽車工業(yè)正站在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的關鍵節(jié)點。長城汽車的二季報表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)從“量的積累”到“質(zhì)的飛躍”，已經(jīng)有了典型樣本。