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又一家日系品牌走上了關(guān)廠收縮的路子！

近日，日產(chǎn)汽車全球總部宣布，將關(guān)閉在華常州工廠。數(shù)據(jù)顯示，常州工廠年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠，這也是日產(chǎn)在中國(guó)境內(nèi)首次關(guān)閉乘用車工廠。

此消息一經(jīng)發(fā)布，即引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。不過(guò)這并不意外，因?yàn)樵缭诮衲昴瓿酰毡久襟w就曾報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃削減中國(guó)工廠產(chǎn)能。不過(guò)日產(chǎn)汽車CFO馬智欣曾經(jīng)對(duì)外表示，他們沒有上述計(jì)劃以及具體數(shù)字，產(chǎn)能和工人數(shù)量會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)變化。

上述表態(tài)一度被業(yè)內(nèi)解讀為“繞圈子”，一邊說(shuō)沒有消減產(chǎn)能計(jì)劃，一邊又說(shuō)動(dòng)態(tài)調(diào)整，這個(gè)表述確實(shí)“滴水不漏”。

6月24日，日產(chǎn)汽車對(duì)外表示，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以便更好地適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。公司將在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，投資超100億元加大對(duì)于新能源車型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿足用戶需求。

自2018年之后，日產(chǎn)汽車在華銷量一直走低，現(xiàn)在又要關(guān)閉常州工廠。而在中國(guó)市場(chǎng)上，日系車企又面臨新能源的步步緊逼，這讓日產(chǎn)汽車面臨一場(chǎng)自我救贖的努力。

日產(chǎn)也曾有過(guò)高光時(shí)刻

回顧常州工廠的過(guò)往，它曾經(jīng)是日產(chǎn)在華布局的重要一環(huán)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者喜好的變化，這座工廠已經(jīng)失去了當(dāng)初日產(chǎn)布局的意義。

資料顯示，東風(fēng)汽車常州基地最初在2014年7月簽署建設(shè)協(xié)議，滿足東風(fēng)自主品牌和東風(fēng)日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)的車型包括東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)神AX5等車型。

可以說(shuō)，常州基地的排產(chǎn)量一直不高，為盤活常州基地產(chǎn)能，2018年6月份，東風(fēng)汽車與常州市政府簽署了對(duì)常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠，全盤接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務(wù)，用于生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型。

2020年11月份，東風(fēng)日產(chǎn)逍客在該工廠下線，標(biāo)志著改造后工廠正式投產(chǎn)。彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)形成了廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州、武漢六個(gè)生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力高達(dá)160萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力150萬(wàn)臺(tái)。

外界普遍認(rèn)為，相比于常州工廠，廣州花都工廠才是東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略核心資產(chǎn)。目前東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都有4家工廠，分別為2家整車生產(chǎn)工廠和2家發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件工廠，其中整車產(chǎn)能接近80萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)、鄭州和大連也有工廠分布，產(chǎn)能分別為25萬(wàn)輛、35萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛。

據(jù)6月26日最新的報(bào)道，日產(chǎn)汽車在武漢的工廠今年年底前將為東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)車。通過(guò)為東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)汽車，日產(chǎn)汽車旨在降低固定成本，提高該工廠的運(yùn)營(yíng)率。也就是說(shuō)，在日產(chǎn)低產(chǎn)能利用率的情況下，對(duì)相關(guān)工廠做了其他安排，盡量不讓工廠閑置，減少損失。

多年來(lái)，日產(chǎn)憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)贏得了消費(fèi)者的青睞。2018年，日產(chǎn)在華銷量迎來(lái)高峰，年銷量達(dá)到156.3萬(wàn)輛的巔峰，日產(chǎn)迎來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻。

此后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及日產(chǎn)策略失誤，尤其是中國(guó)自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，日產(chǎn)的銷量開始出現(xiàn)下滑，逐漸走下神壇。

銷量走低，日產(chǎn)需重新審視中國(guó)市場(chǎng)

前些年，日系品牌以性能穩(wěn)定可靠，耗油低，保養(yǎng)費(fèi)用低，保值率高等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中擁有不少堅(jiān)實(shí)用戶，市場(chǎng)占有率一直很高。

不過(guò)隨著自主品牌的快速崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低油耗等優(yōu)勢(shì)，在燃油車市場(chǎng)積攢的好口碑被弱化，丟失了部分市場(chǎng)份額。此外，新能源市場(chǎng)如火如荼，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而日系車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中一直扭扭捏捏，不夠堅(jiān)定。

這導(dǎo)致日系車企在華銷量一直處在穩(wěn)中有降，甚至有可能加速下滑的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年日產(chǎn)中國(guó)銷量為79.38萬(wàn)輛，同比下滑24.05%，九年來(lái)首次跌破百萬(wàn)輛大關(guān)。

到了2024年，日產(chǎn)中國(guó)累計(jì)銷量同比下滑1.01%，東風(fēng)日產(chǎn)更是跌出了乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷量排行榜單TOP10，這一變化無(wú)疑給日產(chǎn)帶來(lái)了巨大的壓力。2024年5月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為 61725臺(tái)，同比下降1.7%。輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為2508臺(tái)，同比下降23.1%。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌。其中，日產(chǎn)品牌是日產(chǎn)中國(guó)主要的銷量來(lái)源，銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆桶ㄜ幰?、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等。

在上述車型里，除了因銷量下滑直接導(dǎo)致工廠關(guān)閉的逍客外，即便是日產(chǎn)賣得最好的軒逸，在2024年1-5月的銷量也只有13.58萬(wàn)，同比增速僅有0.7%。而此前的銷量擔(dān)當(dāng)天籟、奇駿、騏達(dá)等，一直不溫不火，穩(wěn)中有降。

日產(chǎn)汽車銷量漲跌僅僅是合資品牌與自主品牌攻守態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)換的一個(gè)縮影，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到56.1%，這比2023全年中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率51.9%，再提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。主流合資品牌市場(chǎng)占有率則下降到30.4%，較2023年全年的34.4%，下降4個(gè)百分點(diǎn)。豪華品牌的市場(chǎng)占有率變化不大，穩(wěn)定在13%左右。

面對(duì)銷量持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，日產(chǎn)不得不重新審視其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。在新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到50%的中國(guó)市場(chǎng)，新產(chǎn)品的推出和市場(chǎng)策略的調(diào)整需要更多的創(chuàng)新和智慧。顯然，日產(chǎn)想憑借一兩款車型就力挽狂瀾的想法很難扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

日產(chǎn)到了必須調(diào)整的時(shí)候

除了中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)在其他市場(chǎng)仍然高歌猛進(jìn)。比如北美市場(chǎng)銷量大增23.3%，達(dá)到了126.2萬(wàn)輛，成功超越中國(guó)，成為日產(chǎn)新的第一大市場(chǎng)。

日本本土、歐洲以及其他地區(qū)也均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)率分別為6.5%、17.2%和14.2%。 然而，這些增長(zhǎng)卻難以彌補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑所帶來(lái)的損失。

為什么日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)賣不動(dòng)呢？大概有以下三個(gè)原因：

首先，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日益成熟，消費(fèi)者越來(lái)越理性，對(duì)車輛性能、功能、日常保養(yǎng)、維護(hù)售后等提出了更高要求，產(chǎn)品稍有瑕疵，消費(fèi)者就會(huì)用腳投票，轉(zhuǎn)投其他品牌。

第二，中國(guó)品牌的新能源汽車迅速崛起，設(shè)計(jì)新穎，智能化突出，駕駛體驗(yàn)感大幅提升，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌本來(lái)在新能源的轉(zhuǎn)型上就慢一拍，市場(chǎng)地位受到巨大挑戰(zhàn)。

實(shí)際上在電動(dòng)化剛開始的時(shí)候，日產(chǎn)也是做過(guò)努力的。比如東風(fēng)日產(chǎn)首先推出軒逸·純電，是在軒逸燃油車基礎(chǔ)上改為新能源電車。但這個(gè)“油改電”并不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，而且續(xù)航里程太短，綜合工況續(xù)航里程僅為338公里，在極寒天氣下，續(xù)航里程還會(huì)縮短。

相比同價(jià)位的競(jìng)品車型，軒逸·純電沒有任何優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致月銷量不過(guò)三位數(shù)。

后期日產(chǎn)推出了e-POWER技術(shù)，從“油改電”轉(zhuǎn)型走上增程式道路。而后日產(chǎn)又發(fā)布了純電車型——Ariya。

Ariya一經(jīng)上市即落伍，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量不過(guò)1178輛。續(xù)航方面，當(dāng)其他主流產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到700KM+的續(xù)航時(shí)代，Ariya推出了 533km、559km以及623km，感覺總是慢市場(chǎng)一步。

第三，日產(chǎn)雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解可能仍然存在偏差，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、售后上仍然存在很多失誤和不主動(dòng)的情況。舉個(gè)例子，此前奇駿一直是日產(chǎn)品牌的當(dāng)紅SUV，而用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換穩(wěn)定成熟的四缸機(jī)之后，銷量出現(xiàn)大幅下滑，因?yàn)橄M(fèi)者介意三缸機(jī)難以解決的震動(dòng)等問題。雖然大家的認(rèn)知不夠?qū)I(yè)，但這種認(rèn)知可以直接決定日產(chǎn)銷量的。

數(shù)據(jù)顯示，2020年老款奇駿的銷量高達(dá)17.5萬(wàn)輛，月均銷量接近1.5萬(wàn)輛，但新一代奇駿上市后，銷量迅速下滑。2021年奇駿的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為7.1萬(wàn)輛，同比下跌近六成，而這其中還有8成左右是老奇駿貢獻(xiàn)的。到了2022年，奇駿的銷量更是跌至冰點(diǎn)，僅為2.8萬(wàn)輛。不得不說(shuō)，這次更新?lián)Q代并不成功。

雖然日產(chǎn)一直比較看重中國(guó)市場(chǎng)，但一系列的做法，導(dǎo)致日產(chǎn)銷量大幅下滑，直接影響了日產(chǎn)的全球業(yè)績(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)到了必須要做出調(diào)整的時(shí)候了。

4月19日，日產(chǎn)汽車對(duì)外宣布，由于汽車銷量低于預(yù)期以及通貨膨脹等因素對(duì)成本造成的影響，公司決定將本年度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)14.5%。這表明日產(chǎn)開始務(wù)實(shí)看待市場(chǎng)變化，調(diào)整狀態(tài)，以便穩(wěn)健應(yīng)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)。

此前，日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域乏陳可列，如今出現(xiàn)了一些新變化。近期，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平先生表示，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)加速智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)日產(chǎn)汽車將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，滿足多樣化的用戶需求。

在今年4月的“2024 北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”上，日產(chǎn)不僅推出了5款基于中國(guó)用戶需求開發(fā)的、搭載純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)的新能源概念車型，其日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車和日產(chǎn)Hyper Punk純電動(dòng)概念車也在北京車展期間亮相。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)面向未來(lái)3年正式發(fā)布“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃。據(jù)透露，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品，同時(shí)也將拓展出口業(yè)務(wù)，第一步出口目標(biāo)為10萬(wàn)輛。此外，未來(lái)三年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)投入將超過(guò)100億元，研發(fā)人員也將從現(xiàn)有的1600人提升到4000人左右。

綜合來(lái)看，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的日子都不容樂觀。但如果及時(shí)作出調(diào)整，趕上新能源的快班車，日產(chǎn)汽車尚有一戰(zhàn)的能力。