“電動(dòng)車高速服務(wù)區(qū)充電難”已經(jīng)是很多長途出行電動(dòng)車用戶的心病，“一樁難求”則成為高速出行高峰時(shí)的常態(tài)。只是，與城市相比，電動(dòng)車充電難的問題在鄉(xiāng)村更加突出?！半x老家越近，充電越難”，也成了不少車主的共識(shí)，成為一種“里程焦慮”，也成為影響電車全面推廣過程中必須解決的一道難題。

應(yīng)當(dāng)說，從政策層面的供給來看，已經(jīng)到了“最大限度”。在電動(dòng)車補(bǔ)貼政策已經(jīng)全面退坡的情況下，按照相關(guān)部門最新發(fā)布的政策，對電動(dòng)車購置稅政策將延長4年，亦即對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設(shè)定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設(shè)定1.5萬元的減免稅限額。僅此一項(xiàng)，減稅額就高達(dá)5200億元。等于國家把5200億的資金全部發(fā)放給了購置電動(dòng)車的消費(fèi)者。

不僅如此，隨著電動(dòng)車市場競爭的不斷加劇，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)也在所難免。要知道，去年以來，已經(jīng)進(jìn)行過幾輪價(jià)格戰(zhàn)，接下來，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)越來越激烈，而不會(huì)趨于平穩(wěn)。如此一來，電動(dòng)車的價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)一定幅度下降。也就是說，從購買電動(dòng)車的角度來看，未來一段時(shí)間總體上還是非常優(yōu)惠的，是有利于電動(dòng)車市場發(fā)展的，也是有利于電動(dòng)車企業(yè)拓展市場的。

關(guān)鍵仍在于，電動(dòng)車在廣泛推廣與運(yùn)用的同時(shí)，如何才能有效解決充電難問題，如何讓用戶不再因?yàn)槌潆婋y、充電時(shí)間長，甚至無法充電而擔(dān)憂，是未來幾年必須解決的一個(gè)問題，也是一道難題。否則，也會(huì)影響到電動(dòng)車市場的健康發(fā)展，影響電動(dòng)車行業(yè)的有序擴(kuò)大的。

國務(wù)院辦公廳日前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。覆蓋廣泛，無疑是廣大居民最為關(guān)注和關(guān)心的問題。且這里所說的覆蓋廣泛，不只是指城市覆蓋，也包括農(nóng)村覆蓋，尤其是相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，能否也建立起相對合理的充電設(shè)施，對于電動(dòng)車的推廣運(yùn)用、燃油車的減少將起到非常重要的作用。否則，燃油車就無法禁止或大規(guī)模減少。很多人會(huì)借用偏遠(yuǎn)農(nóng)村沒有充電設(shè)施的理由，繼續(xù)購買和保留燃油汽車。

事實(shí)也是，如果沒有能夠讓廣大消費(fèi)者基本滿足的充電設(shè)施，電動(dòng)車就會(huì)成為旱地的泥鰍，再有能耐，也會(huì)在爬了一段時(shí)間后，倒在地上無法前行。只有具備充足的水源，泥鰍才能一直活躍在水中、泥土里。在提出城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的同時(shí)，充分考慮農(nóng)村充電設(shè)施的布局，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)充電設(shè)施的安排，是必須做好的一篇文章。因?yàn)?，城市充電再難，都能找到充電的地方，只是時(shí)間問題，一些偏遠(yuǎn)農(nóng)村，壓根就沒有充電設(shè)施，一旦電動(dòng)車進(jìn)入到這些地方，就等于到無人區(qū)，會(huì)讓電動(dòng)車駕駛員感到十分恐慌。

但是，在充分考慮覆蓋廣泛的同時(shí)，如何防止一哄而上，出現(xiàn)過度布局、過度建設(shè)、過度擴(kuò)充規(guī)模問題，也是需要考慮的。譬如高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)方面，按照節(jié)假日時(shí)車輛的數(shù)量，需要建設(shè)大量充電設(shè)施。按照日常需求，則不需要建設(shè)那么多、那么密的充電設(shè)施，否則，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象，如何找到平衡點(diǎn)，就很重要。關(guān)鍵就在于，要能夠引進(jìn)一些充電效率高的設(shè)施，縮短充電時(shí)間。

對農(nóng)村、特別是偏遠(yuǎn)農(nóng)村充電設(shè)施的布局，則應(yīng)當(dāng)劃定一定的設(shè)施布局范圍，既能滿足電動(dòng)車充電需要，也能減少浪費(fèi)，切不可布局過多。這些地區(qū)的充電設(shè)施，必須在對車輛情況進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上，確定充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量和布局范圍。城市小區(qū)充電設(shè)施的布局，則要依據(jù)小區(qū)人口、電動(dòng)車數(shù)量等，劃出專門的區(qū)別布局充電設(shè)施，而不能到處布局，家家建設(shè)充電設(shè)施，車車安排充電樁建設(shè)。密度過高的充電設(shè)施，也會(huì)影響到充電設(shè)施的利用效率的。小區(qū)的充電設(shè)施，最好統(tǒng)一布局、充分滿足。

總之，充電設(shè)施必須有計(jì)劃、有步驟地安排并實(shí)施，不僅要解決城市電動(dòng)車充電難的問題，也要解決農(nóng)村充電難的問題，讓電動(dòng)車用戶不再出現(xiàn)“離老家越近，充電越難”的焦慮，讓廣大居民能夠安心購買電動(dòng)車、放心使用電動(dòng)車、專心駕駛電動(dòng)車。