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12萬買雪鐵龍C6！

在湖北，這款B級車補貼遠(yuǎn)超外界預(yù)期，迅速掀起了一股銷售熱潮，甚至“附近省份的消費者都去了”。于是，“20萬的C6滿是缺點，但是12萬的C6渾身都是優(yōu)點!”，這個梗在坊間迅速流傳起來。

要知道，雪鐵龍C6目前是東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車型，官方指導(dǎo)價為21.68-27.59萬元，該款車定位B級車，競爭對手是帕薩特、凱美瑞等車型。12萬提車，14萬落地，這樣的史詩級降價此前并無先例，對消費者來說，確實是：真香！

據(jù)湖北的網(wǎng)友透露，除了雪鐵龍，目前東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等多個東風(fēng)旗下品牌汽車，聯(lián)合湖北當(dāng)?shù)卣M行購車補貼，凡是在湖北省內(nèi)購車的消費者，均有補貼。補貼的力度都不小，普遍補貼在3萬元上下，部分車型最高補貼甚至高達(dá)9.8萬元。

以東風(fēng)本田為例，本田思域廠家加上政府補貼一共2萬元，CR-V燃油版獲得2萬元補貼，混合動力版本補貼4.4萬元，2022款插電式混合動力版補貼6萬元，將于3月10日上市的2023款CR-V插電式混合動力車型2萬元補貼，英仕派燃油版補貼4萬，混合動力版補貼5萬，艾力紳混合動力車型補貼5.4萬元。

除了湖北，補貼降價潮有向其他地方蔓延的趨勢。在上汽，奧迪旗下員工高達(dá)10余萬的購車優(yōu)惠價被網(wǎng)友不斷提及，雖然上汽奧迪回應(yīng)這一價格僅為員工內(nèi)部價，將嚴(yán)格控制購車資格，但這樣的消息已經(jīng)不脛而走，至少說明，作為一線豪華品牌的奧迪，在降價潮面前并不是例外。

另從網(wǎng)絡(luò)多渠道獲悉，東風(fēng)本田在云南、安徽推出了區(qū)域全系車型限時直補，包含廠家補貼和區(qū)域補貼雙重福利，最高優(yōu)惠分別達(dá)到6萬元和8.5萬元，本次優(yōu)惠涉及東風(fēng)本田多款車型。

云南省優(yōu)惠情況如下：熱門車型中，燃油版CR-V 算上廠家補貼和政府補貼共計享受1.6萬補貼，CR-V混動版享受3萬補貼，2022款CR-V PHEV享受高達(dá)6萬補貼，而2023款CR-V PHEV享受2萬元補貼。思域燃油版補貼1.4萬元，思域混動版補貼1.8萬元。其他車型上，UR-V補貼3.5萬元，XR-V補貼1萬元，享域補貼2.2萬元，英仕派燃油版補貼3萬元，英仕派混動版補貼3.2萬元，LIFE補貼1.2萬元，e:NS1補貼3.5萬元，M-NV補貼2.5萬元。

安徽省優(yōu)惠情況如下：熱門車型中，燃油版CR-V算上廠商補貼和政府補貼共計享受2萬元補貼，CR-V混動版享受4.4萬元補貼，2022款CR-V PHEV享受6萬元補貼，而2023款CR-V PHEV享受2萬元補貼。思域燃油版補貼2萬元，思域混動版補貼4.4萬元。其他車型上，UR-V補貼6.8萬元，XR-V補貼1.6萬元，享域補貼2萬元，英仕派燃油版補貼4萬元，英仕派混動版補貼5萬元，LIFE補貼1萬元，e:NS1補貼2萬元，M-NV補貼4萬元。

有專家預(yù)計，隨著降價的開啟，不排除其他地區(qū)也會效仿上述地方的做法，開啟乘用車降價補貼，進一步刺激汽車消費。

那么在當(dāng)下，為什么會出現(xiàn)汽車的補貼降價潮？大概有這幾個方面的原因：

首先，從整體上來說，雖然春節(jié)前的報復(fù)性消費讓各行各業(yè)看到了經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象，但一季度即將過去，可以明顯感覺到人們的消費觀念正在變得越來越謹(jǐn)慎，人們對未來的預(yù)期并不樂觀，這一點是毋庸置疑的。而且，民眾普遍存在較強的儲蓄傾向，過高的儲蓄率并不利于消費增長。這說明，社會消費雖然明顯改善，但復(fù)蘇之勢仍然沒有完全確立，亟待鞏固。

就連身處高位的寧吉喆老師（去年3月任第十三屆全國政協(xié)委員、經(jīng)濟委員會副主任），也認(rèn)為自己的個人消費大大降低了。他是這樣說的：“因為我的工資卡平時都是我的妻子負(fù)責(zé)管理，我的錢肯定還是家里用得多一些。過去三年受疫情影響，消費受阻，我的消費大大降低了，被動儲蓄增加了。要消除阻礙消費的因素，需要各方面努力。”

清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長田軒表示，當(dāng)前，擴大內(nèi)需的關(guān)鍵在于提振消費，而提振消費亟需解決的關(guān)鍵問題在于讓老百姓有錢花、敢花錢、有地方花。要想有效打通消費堵點，短期要增加居民收入，中長期要在著眼提高民生保障的同時，加大新型和高質(zhì)量服務(wù)消費供給，擴展消費空間。

也有專家表示，應(yīng)綜合考慮消費能力、消費意愿及消費場景等因素，多措并舉進一步釋放居民消費潛力，促進內(nèi)需市場穩(wěn)健增長。要保障老百姓的消費能力，必須在穩(wěn)企業(yè)、保就業(yè)的基礎(chǔ)上，切實增加居民收入。

第二方面，出現(xiàn)汽車降價補貼潮，也說明汽車市場消費不振，正在進行比較大的調(diào)整，很多車企策略在變。有從業(yè)者表示，“開年的壓力十分巨大，原本加價走量的車型現(xiàn)在也要靠巨大優(yōu)惠才能成交”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年合資汽車品牌在中國市場零售銷量普遍下滑：一汽-大眾勉強與去年持平；上汽大眾同比下降了14.7%；上汽通用同比下降18.8%；東風(fēng)本田同比下降17.8%；廣汽本田同比下降6.2%；東風(fēng)日產(chǎn)同比下降20.9%；一汽豐田同比下降5.6%。起亞品牌同比下降38.4%；長安福特和長安馬自達(dá)，分別同比下降了17.61%和21.43%；廣汽三菱同比下降了49.13%。

除了傳統(tǒng)合資品牌汽車在降價，新能源行業(yè)由特斯拉引發(fā)的降價潮也已經(jīng)來襲。2022年12月底，特斯拉Model 3和Model Y最高降價4.8萬元，打亂了很多車企的漲價計劃，進入2023年之后，小鵬、問界、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、蔚來等品牌的新能源汽車先后降價。

上述車企的降價，從根本上說，還是消費沒有起來，需要加大刺激力度，才能讓消費有一定的提振。

第三，提振內(nèi)需，還有很多工作要做。

隨著國際國內(nèi)形勢的變化，經(jīng)濟發(fā)展遇到了一些新情況。一方面，隨著綜合國力的增強和居民可支配收入的提高，內(nèi)需對國家經(jīng)濟發(fā)展的支持作用愈加明顯。另一方面，中國經(jīng)濟體量規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，更需要有強勁的內(nèi)需來支撐經(jīng)濟的健康運行。

當(dāng)下，總需求不足是經(jīng)濟運行面臨的突出矛盾，而內(nèi)需是經(jīng)濟發(fā)展的基本動力，擴大內(nèi)需是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求。

今年的政府工作報告提出，把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置。政府投資和政策激勵要有效帶動全社會投資。如何更好地發(fā)揮消費的基礎(chǔ)性作用和有效投資的關(guān)鍵作用，讓“內(nèi)需馬車”的作用顯現(xiàn)出來，還有很多工作要做。

我們應(yīng)該堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線不動搖，牢牢把握擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來，是重塑中國經(jīng)濟中長期增長動力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑。

而大數(shù)據(jù)應(yīng)用、人工智能、在線消費等新業(yè)態(tài)新模式，既能滿足消費新需求，又可以開辟出產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道，這樣的賽道再次活躍起來，對中國經(jīng)濟的發(fā)展具有積極的作用。