6月10日，比亞迪股價大漲8.19%，總市值突破萬億元，截至收盤比亞迪股價報348.80元/股，創(chuàng)下歷史新高。

隨著比亞迪股價暴漲，#比亞迪A股總市值突破萬億#的話題迅速沖上微博熱搜，當(dāng)天，汽車整車及產(chǎn)業(yè)鏈個股也都集體大漲，多股漲停。至此，比亞迪也成為A股首個躋身萬億元市值俱樂部的自主汽車品牌。

隨著疫情好轉(zhuǎn)，中國汽車市場終于度過了4月的至暗時刻，在5月迎來回暖。

數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售達135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。

另一個重磅利好是多個汽車消費政策接連落地。

5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

相比此前，此次政策所覆蓋的車型、品牌、市場規(guī)模都是空前的。隨著市場的熱情被點燃，絕大多數(shù)車企都紛紛跟進加入車企補貼大軍。就這樣，此前縈繞在人們心頭的悲觀和陰沉情緒瞬間一掃而光。

雖然600億元購置稅減免是一劑猛藥，但一個共識是，其帶來的效果大概率不會像過去那樣立竿見影。

“刺激政策能支撐車市銷量回暖，但政策的啟動期消費者一般不會急于購車，見效最明顯是在四季度的政策退出期?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

盡管大家都不確定車市到底什么時候才能真正旺起來，但好消息是，一切都在往好的方向發(fā)展。

新能源“一超多強”

新能源依舊是當(dāng)下中國車市的最大亮點。

今年5月，新能源乘用車零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。今年前5月，新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

蓬勃向前的新能源市場正形成“一超多強”的局面。

“一超”即是比亞迪。因為無論就市值還是銷量，當(dāng)下的比亞迪都已經(jīng)成為國內(nèi)競爭對手們短期難以趕超的存在。

今年5月，比亞迪的市值超過大眾汽車集團，排位躍升至全球汽車企業(yè)市值第三，僅次于特斯拉、豐田。此外，當(dāng)月，比亞迪共銷售新車114183輛，相比去年同期的45176輛，增長幅度高達152.8%。這也是今年以來，比亞迪連續(xù)第3個月保持單月“10萬+”的成績。

“多強”則指的是以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企和造車新勢力。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，除比亞迪以外，廠商批發(fā)銷量（新能源部分）突破萬輛的企業(yè)有12家，占新能源乘用車總量80%。

這12家分別是：上汽通用五菱37313輛、特斯拉中國32165輛、奇瑞汽車21772輛，廣汽埃安21056輛，上汽乘用車20693輛，吉利汽車19270輛、長安汽車11922輛、長城汽車11637輛、理想汽車11496輛、哪吒汽車11009輛、小鵬汽車10125輛、零跑汽車10069輛。

值得一提的是，一共有4家造車新勢力車企位列其中。

在造車新勢力陣營，理想汽車以11496輛的交付量位居本月新勢力第一，同比增長166%，時隔兩個月后再次登頂。哪吒汽車以11009輛的成績位列第二，僅比理想少487輛，小鵬和零跑均以過萬輛的成績位列第三、第四名。蔚來的銷量恢復(fù)則較為緩慢，同比去年僅增長4.6%為7024輛。

今年5月，造車新勢力最新的座次排名為“理哪小零蔚”。

豪華、合資跌跌不休

5月，豪華車零售18萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長52%。至此，豪華車市場迎來連續(xù)12個月同比下滑。

在當(dāng)下的車市，豪華車和合資車就像是一對“難兄難弟”。

數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。

但今年下半年，這樣的尷尬局面或?qū)⒌玫礁纳啤?/p>

從消費端來看，減免購置稅政策從6月1日開始實施，同時疊加國家和各地促消費政策集中在6月開始發(fā)力，促消費政策啟動期的效果較強，預(yù)計3-5月的延遲消費需求應(yīng)該有一定的釋放，有利于下半年零售的增量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年售價在30萬元以下且排量為2.0升以下的車型比例達到了乘用車總體零售量77%，其中，1.8-2.0升達到21%的比例，而2.0升以上且售價低于30萬元的只占3%的比例。高于30萬元的2.0升以上傳統(tǒng)燃油車大概占6%的比例。

總體來看，低于30萬元的2.0升以下的傳統(tǒng)燃油車比例巨大。

“這次的政策也是有效地激發(fā)了占車市77%比例的消費潛力，同時也體現(xiàn)了普惠導(dǎo)向的政策制定初衷?！贝迻|樹進一步表示，此舉有望全面拉動全部合資主流車型，部分入門級豪車市場的需求爆發(fā)，其爆發(fā)潛力巨大。

而從供給端來看，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，是約束汽車生產(chǎn)恢復(fù)的核心因素。得益于上海6月初真正解封，全國汽車生產(chǎn)能力也將得到充分釋放。

數(shù)據(jù)顯示，5月，一汽集團乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長178%，上汽集團乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長150%，特斯拉生產(chǎn)33544輛，環(huán)比增212%。

種種現(xiàn)象都在表明，中國汽車行業(yè)正試圖加速回血。

自主品牌、出口業(yè)務(wù)雙增長

相比豪華車和合資車企的節(jié)節(jié)敗退，自主品牌在這樣的困境中還能繼續(xù)上揚也是實屬不易。

5月，自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.6個百分點。

出口業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也可圈可點，盡管受到國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創(chuàng)出年內(nèi)新高。

5月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）18.4萬輛，同比增長77%，環(huán)比增長103%。上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對車企出口帶來巨大貢獻。

5月新能源車占出口總量的21.2%，為3.9萬輛。其中，特斯拉的貢獻巨大。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國出口22340輛，上汽乘用車的新能源出口8212輛，東風(fēng)易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛。

另外，5月自主品牌出口達到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

寫在最后

受疫情影響，5月中旬，乘聯(lián)會預(yù)計2022年中國車市零售銷量是1900萬輛，同比下降6%?，F(xiàn)在，隨著諸多新政策的實施，乘聯(lián)會預(yù)計通過7個月的促消費努力，可以推動全年國內(nèi)零售達到2100萬輛的規(guī)模，出政策比沒有政策預(yù)計增量達到200萬輛左右。

這也意味著，乘聯(lián)會原來預(yù)期的2022年下降6%的增速預(yù)期，調(diào)整回升到2022年車市增長4%。

比亞迪都突破萬億元市值了，下半年，車市會如期迎來騰飛嗎？