各大車(chē)企為何難以啟動(dòng)“停燃”倒計(jì)時(shí)？

如今要想購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，究竟選擇燃油車(chē)還是新能源？這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)困擾了不少消費(fèi)者。

畢竟，最近一年時(shí)間來(lái)“傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表”成了網(wǎng)絡(luò)熱議話題。全球有不少國(guó)家及地區(qū)，紛紛披露傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售的時(shí)間表，其中，一部分地區(qū)最快將于 2025年禁售燃油車(chē)，而最慢的也不會(huì)晚于 2040年。

至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，盡管目前沒(méi)有官方發(fā)布的“傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表”，但有專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)大概會(huì)在 2030年前后，為此多家自主品牌車(chē)企宣布將盡快“停燃”。

其中，最為“激進(jìn)”的比亞迪，已于今年4月3日正式官宣，將停止燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。不難看出，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的倒計(jì)時(shí)賽跑已然開(kāi)始。

「 01 」

新能源時(shí)代，搶跑還是跟跑？

如果說(shuō)，五六年前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域剛剛起步時(shí)，部分主機(jī)廠仍猶豫是否涉足新能源賽道，或許情有可原。對(duì)于新能源汽車(chē)，仍是少部分“激進(jìn)”所謂車(chē)企在淺嘗輒止。

現(xiàn)如今，新能源已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)的車(chē)企如果沒(méi)有三、五款在售的新能源汽車(chē)，都不敢自稱是主流汽車(chē)品牌，不“觸電”就意味著將面臨被時(shí)代、行業(yè)變革所拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。

“即便是在華合資品牌，至少也會(huì)投放一、兩款新能源汽車(chē)試水?！毙旌疲ɑ┦且患易灾髌?chē)品牌鄭州工廠的工程師，他透露，目前主機(jī)廠在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，正在逐年增加。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，將在5年內(nèi)投入1000億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，重點(diǎn)布局新能源和智能化領(lǐng)域；長(zhǎng)安汽車(chē)則宣布，至2025年將在新能源等重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)投入800億元；吉利也表示將投入30億元，重點(diǎn)研發(fā)新能源。

至于造車(chē)新勢(shì)力，創(chuàng)業(yè)之初便直接篤定新能源技術(shù)，跳過(guò)了130年的燃油車(chē)發(fā)展歷史以及經(jīng)驗(yàn)積累。畢竟，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，由電機(jī)、電控、電池組成的全新動(dòng)力系統(tǒng)，相當(dāng)是一個(gè)新的技術(shù)起點(diǎn)。

自主品牌對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展前景之所以不再持懷疑態(tài)度，背后既有國(guó)家相關(guān)政策、法規(guī)的引導(dǎo)，也有消費(fèi)者需求的改變，“總之，新能源汽車(chē)的發(fā)展不會(huì)開(kāi)倒車(chē)?！毙旌票硎?。

雖然新能源補(bǔ)貼在退坡，但‘碳積分’是車(chē)企都繞不開(kāi)的話題。徐浩告訴懂懂筆記，車(chē)企為了避免負(fù)積分影響燃油車(chē)的生產(chǎn)及上市，往往需要購(gòu)買(mǎi)積分。

盡管今年開(kāi)始碳積分價(jià)格逐步下跌（每分跌至 500~800元），但對(duì)于主機(jī)廠而言，仍是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。因此，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商不得不生產(chǎn)新能源車(chē)，只為正負(fù)分相互抵消。

至于一部分只生產(chǎn)新能源汽車(chē)的品牌，理論上可通過(guò)出售積分賺取售車(chē)之外的收入。據(jù)悉，僅 2022 年第一季度，特斯拉向其他汽車(chē)廠商出售的碳積分收入就達(dá)到6.79億美元，同比增長(zhǎng)31%。

與此同時(shí)，一些國(guó)家和地區(qū)以及主流車(chē)企所發(fā)布的“燃油車(chē)退出時(shí)間表”，在消費(fèi)市場(chǎng)也造成了一定恐慌，形成了燃油車(chē)不久后將退市的緊迫感，讓消費(fèi)者擔(dān)憂燃油車(chē)的配套將大幅減少。

為了讓花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)能多用幾年，一部分消費(fèi)者會(huì)首選購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)28.2%，較2021年3月的10.6% 實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

“換句話說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)每賣(mài)出四臺(tái)汽車(chē)，就有一臺(tái)是新能源。”徐浩坦言，隨著消費(fèi)者日漸認(rèn)可新能源汽車(chē)，終端消費(fèi)選擇的新變化也在不斷倒逼車(chē)企，盡快推出滿足不同用戶需求的新能源車(chē)型。

在他看來(lái)，倘若不是鋰價(jià)大漲、芯片短缺等因素，導(dǎo)致部分車(chē)企產(chǎn)能受限的話，今年第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的滲透率，或許會(huì)比目前的數(shù)據(jù)高出更多。

既然如此，車(chē)企為何不果斷“禁燃”？一些自主品牌對(duì)于“禁燃”的謹(jǐn)慎態(tài)度背后，到底隱藏著新能源汽車(chē)行業(yè)什么樣的發(fā)展阻力？

「 02 」

一旦“停燃”風(fēng)險(xiǎn)更大

“起碼在短期內(nèi)，燃油車(chē)仍是大部分車(chē)企銷(xiāo)量的主力。”

相比看似“激進(jìn)”的比亞迪，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企對(duì)“停燃”的態(tài)度，都持謹(jǐn)慎觀望。一家自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理李邁（化名）表示，主機(jī)廠“停燃”肯定要三思而行。

對(duì)于絕大部分傳統(tǒng)車(chē)企而言，一旦輕易“停燃”：輕則失去部分市場(chǎng)，重則會(huì)導(dǎo)致主機(jī)廠陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。畢竟，在自主傳統(tǒng)主機(jī)廠當(dāng)中，比亞迪只是個(gè)例外。

“在2019年，比亞迪新能源銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)了，今年2月，也就是比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的前一個(gè)月，其燃油車(chē)銷(xiāo)量才不到3000臺(tái)，占全部銷(xiāo)量?jī)H3%?！?/p>

然而，目前絕大部分的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企，燃油車(chē)的月銷(xiāo)占全部銷(xiāo)量比重仍然非常大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安、南北大眾銷(xiāo)量3月排行靠前，但銷(xiāo)量主力車(chē)型都是燃油車(chē)。

即便說(shuō)國(guó)內(nèi)每賣(mài)出四臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)是新能源，意味著還有三臺(tái)是燃油車(chē)。李邁透露，目前大部分自主傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)月銷(xiāo)比重，基本上都在50%以上，有的甚至更高。

“今年3月，公司旗下的新能源車(chē)銷(xiāo)量，占全部銷(xiāo)量也沒(méi)有三成?！彼嬖V懂懂筆記，如果車(chē)企過(guò)于“激進(jìn)”拋出“停燃”的戰(zhàn)略決策，往往等同于斷臂，將失去五成以上燃油車(chē)銷(xiāo)量。

營(yíng)收瞬間“腰斬”，這是任何一家燃油車(chē)銷(xiāo)量占比較大的車(chē)企，都無(wú)法承受的嚴(yán)重后果。盡管新能源汽車(chē)的滲透率在持續(xù)地?cái)U(kuò)大中，但短期內(nèi)燃油車(chē)的地位仍無(wú)法撼動(dòng)。

“就只說(shuō)續(xù)航焦慮、充電難等問(wèn)題，已經(jīng)勸退了大量消費(fèi)者了。”李邁表示，目前國(guó)內(nèi)大型公共充電站、私人慢充充電樁的建設(shè)進(jìn)度，遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)增速。其中，因城市規(guī)劃、陳舊小區(qū)線路設(shè)計(jì)問(wèn)題，阻礙個(gè)人報(bào)建、安裝的情況也比比皆是。

來(lái)自中商情報(bào)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，隨車(chē)配建充電樁近130萬(wàn)臺(tái)。而據(jù)央視報(bào)道，截至今年3月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)891.5萬(wàn)輛，大部分的新能源車(chē)主充電，使用的都是公共充電樁，車(chē)輛補(bǔ)能體驗(yàn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)。

“所以，大量消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，仍會(huì)首選體驗(yàn)更好的燃油車(chē)?！崩钸~打了個(gè)比方，哪怕說(shuō)明天就停售燃油車(chē)，今天依然會(huì)有消費(fèi)者排著隊(duì)搶購(gòu)燃油車(chē)，畢竟燃油車(chē)配套更成熟。

即便最近幾年，陸續(xù)有中石化、中石油、殼牌等石油能源企業(yè)宣布涉足充電樁站，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這也只是在原有加油站網(wǎng)絡(luò)里增建充電樁，屬于錦上添花之舉，誰(shuí)也不敢“斷臂”轉(zhuǎn)型， 更何況傳統(tǒng)的主機(jī)廠了。

因此，絕大部分自主傳統(tǒng)車(chē)企、合資車(chē)企，甚至海外造車(chē)企業(yè)，在宣布“停燃”一事上都十分謹(jǐn)慎，更多的企業(yè)希望通過(guò)循序漸進(jìn)，做好兩手準(zhǔn)備，逐漸淘汰燃油汽車(chē)。

「 03 」

車(chē)企“停燃”涉及體系重構(gòu)

“車(chē)企要‘梭哈’新能源，其實(shí)真不是一件簡(jiǎn)單的事情。”

在很多消費(fèi)者的眼里，車(chē)企發(fā)力新能源車(chē)純粹是因?yàn)樾履茉窜?chē)好造，純電無(wú)非是“放大”的玩具賽車(chē)，混動(dòng)也只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上加個(gè)電機(jī)，技術(shù)壁壘低。

但徐浩表示，如今造新能源汽車(chē)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)難度更大。畢竟如今的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)過(guò)了用燃油車(chē)“拉個(gè)皮”裝上三電系統(tǒng)就能好賣(mài)的時(shí)代了。

“All in 新能源車(chē)，車(chē)企的供應(yīng)鏈體系、研發(fā)體系都要重構(gòu)，即便BBA都ya要仔細(xì)掂量，誰(shuí)能咬牙全力做這個(gè)事兒？”目前，對(duì)于多數(shù)主機(jī)廠而言，發(fā)力新能源汽車(chē)最為重要的上游戰(zhàn)略資源，主要是構(gòu)成電芯正極材料的碳酸鋰、氫氧化鋰。

換句話說(shuō)，車(chē)企想要押重注，首先得解決鋰電芯的供應(yīng)問(wèn)題，“不管是自主品牌還是國(guó)外車(chē)企，大都只聚焦于電池Pack方案設(shè)計(jì)，而動(dòng)力電芯部分均采購(gòu)自第三方供應(yīng)商，極少有車(chē)企自建電池工廠?！?/p>

因此，車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)的前提是電芯、Pack 供應(yīng)量及價(jià)格，不能被有限的上游電芯供應(yīng)商卡脖子。徐浩強(qiáng)調(diào)，去年原材料供應(yīng)緊張，電芯供應(yīng)一度供不應(yīng)求，就影響了很多車(chē)企的交付進(jìn)度。

因此，不少規(guī)模較小的車(chē)企只能派人蹲守動(dòng)力電池供應(yīng)商和工廠，以便第一時(shí)間搶占電芯產(chǎn)能。一些在電芯供應(yīng)鏈上“吃癟”的車(chē)企，甚至開(kāi)始“圍堵”二線電芯制造商，以求降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，與傳統(tǒng)燃油車(chē)只要做到了安全、舒適、省油便是一臺(tái)好車(chē)不同，如今的中高端消費(fèi)者，已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)提出了更高的消費(fèi)需求。

“車(chē)企除了在安全、續(xù)航里程方面拼，還要拼智能化、網(wǎng)聯(lián)化的配置?！毙旌茝?qiáng)調(diào)，如今越來(lái)越多車(chē)企都將智能座艙當(dāng)成新能源汽車(chē)，尤其是中、高端車(chē)型的主流配置。

因此，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)的大潮下，車(chē)企也需要提升研發(fā)能力，打造效能更高的研發(fā)體系，從而提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，避免陷入新能源汽車(chē)盲目比拼續(xù)航的怪圈中。

“至于銷(xiāo)售、售后網(wǎng)絡(luò)，一旦車(chē)企All in 新能源，都得全面調(diào)整。”徐浩指出，目前有不少汽車(chē)品牌都開(kāi)始陸續(xù)改造售前、售后的網(wǎng)絡(luò)，以便在兼顧燃油車(chē)銷(xiāo)售的同時(shí)，為新能源時(shí)代做好準(zhǔn)備。

但無(wú)論是上游供應(yīng)鏈、研發(fā)體系，還是售前售后網(wǎng)絡(luò)，改造都不是一朝一夕內(nèi)可以完成的。由此可見(jiàn)，貿(mào)然“斷燃”不會(huì)成為大部分主機(jī)廠的選擇。