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比亞迪和吉利的“隔空互懟”，成為近日車圈的熱門話題。

上個月底，比亞迪發(fā)布了第五代DM混動技術。根據(jù)官方介紹，其發(fā)動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航里程達到2100公里。

比亞迪表示，公司46.06%的發(fā)動機熱效率是目前的全球第一。

對此，吉利高管表示不服。比亞迪發(fā)布會的第二天下午，吉利控股集團高級副總裁楊學良在其微博轉發(fā)一條質疑比亞迪秦L的長微博并發(fā)文，“還是實在一點好”。

同日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)，在微博上曬出了中汽中心認證的證書，表示2023年吉利雷神發(fā)動機最高熱效率已經(jīng)達到了46.1%。

這種明顯地叫板行為，并沒有讓比亞迪慌亂。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛直接曬出了最高熱效率達到46.5%的中汽中心權威證書，并表示像這種沒量產(chǎn)的、更高熱效率的，比亞迪還有大把。

除了企業(yè)之間的口水戰(zhàn)，網(wǎng)友們紛紛發(fā)表了自己的看法。

有支持比亞迪的網(wǎng)友表示：“比亞迪的技術一直走在前列，不僅是熱效率高，而且在量產(chǎn)和市場應用上也有顯著優(yōu)勢。”

有支持吉利的網(wǎng)友認為：“吉利的雷神發(fā)動機獲得了權威認證，這才是硬實力的體現(xiàn)。再好的技術不能量產(chǎn)也只是紙上談兵?！?/p>

如今，這場火藥味十足的“爭奪戰(zhàn)”短暫地落下帷幕。但“熱效率”一詞已然成為汽車行業(yè)的焦點。

那么問題來了，何為熱效率？

事實上，發(fā)動機熱效率又稱“發(fā)動機有效效率”，指發(fā)動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的含熱量比值。

換言之，它是衡量汽車發(fā)動機性能的重要指標，熱效率越高，說明對燃料的浪費越少，經(jīng)濟性自然也就更好。因此，對于熱效率的提升一直是車企研究的方向。

目前市面上汽油發(fā)動機的熱效率多在30%至40%，剩余的燃燒能量會因為括機械阻力損耗、泵損耗、排氣損耗、冷卻損耗和未燃損耗導致浪費。

值得一提的是，目前市面上很多混動發(fā)動機的熱效率都能超過40%，例如長城Hi4混動系統(tǒng)的熱效率為41.5%、奇瑞的鯤鵬超能混動熱效率在44.5%、長安汽車的藍鯨2.0T發(fā)動機最高熱效率達到44.28%、廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動機最高熱效率42.1%。

為什么混動車型如此重視熱效率的提升呢？這是因為對于混動車型來說，提高發(fā)動機熱效率幾乎是一個“剛需”。從理論上來講，發(fā)動機的熱效率越高，意味著車輛在運行過程中能量轉化的效率越高，自然也就意味著更低的油耗和更好的燃油經(jīng)濟性。

從市場角度來看，從2023年開始，插電式混動車型的銷量就開始呈現(xiàn)井噴式增長，2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%。其中，純電動汽車668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車280.4萬輛，同比增長84.7%。

總體來說，技術的發(fā)展離不開行業(yè)品牌的一起努力，這樣的技術之爭是當下中國汽車市場需要的，與此前流量之爭不同，技術的摩擦才能促進中國汽車技術更好地進步。熱效率的提升不僅是車企在技術上的重大突破，對于消費者而言同樣存在好處——可以在解決行駛里程焦慮的同時，降低用車費用。

照目前的趨勢來看，汽車行業(yè)即將迎來一場徹底性的變革。在這場變革中，技術創(chuàng)新和市場競爭將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。而吉利與比亞迪作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，也將繼續(xù)在這場變革中扮演重要角色。