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在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中，各大汽車品牌今年一季度的銷量成績陸續(xù)出爐。

比亞迪作為行業(yè)龍頭，地位依然穩(wěn)固，一季度比亞迪累計(jì)銷售新能源車62.63萬輛，屬于一枝獨(dú)秀的存在。

從各大造車新勢(shì)力的交付量上來看，華為與賽力斯合作的問界品牌繼續(xù)領(lǐng)跑，一季度累計(jì)交付8.58萬輛。緊隨其后的是理想汽車，一季度累計(jì)交付8.04萬輛，超過此前公布的預(yù)期數(shù)據(jù)。排名第三的是廣汽埃安，一季度銷量為7.41萬輛。

此外，背靠吉利的極氪在純電動(dòng)車市場(chǎng)反超蔚來，憑借極氪001、007的“組合拳”以及“黑馬”009持續(xù)擴(kuò)盤。而昔日銷冠哪吒汽車和小鵬汽車，則在調(diào)整期震蕩前行。

在激烈的市場(chǎng)競爭下，不同品牌之間的銷量差距持續(xù)拉大，品牌的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。這也意味著今年價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，頭部企業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模中繼續(xù)角力，而部分弱勢(shì)品牌則面臨生存挑戰(zhàn)。

值得一提的是，前不久小米汽車上市，迅速在新能源汽車行業(yè)引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，多家車企紛紛推出優(yōu)惠促銷，引發(fā)了新一輪的價(jià)格下調(diào)沖動(dòng)。這對(duì)于一些資金捉襟見肘的新勢(shì)力品牌來說，無疑是雪上加霜。

問界上位，“壓制”理想

今年一季度，造車新勢(shì)力的“黑馬”當(dāng)屬AITO問界，手握“智駕”、“增程”兩手牌，問界銷量持續(xù)“稱霸”。

自今年1月起，問界已對(duì)理想汽車實(shí)現(xiàn)反超，連續(xù)三個(gè)月成為國內(nèi)造車新勢(shì)力銷量冠軍。

放眼今年一季度，AITO問界累計(jì)銷售新車8.58萬輛，同比增長超600%，在所有新造車企業(yè)中同比增速最快。

AITO問界的強(qiáng)勢(shì)崛起離不開新款問界M7的貢獻(xiàn)。

在去年9月M7上市之前，問界系列車型銷量持續(xù)低迷，2023年1至8月的月均銷量在5000輛左右，低于2022年的同期表現(xiàn)。而在新M7上市之后，AITO問界的銷量開始直線上漲，到2023年10月銷量過萬輛，2023年12月銷量破2萬輛，2024年1月破3萬輛大關(guān)。

3月的數(shù)據(jù)顯示，AITO問界全系交付新車3.17萬輛，其中，新M7單月交付新車2.46萬輛，占比78%。

再看理想汽車。作為曾經(jīng)雷打不動(dòng)的新勢(shì)力銷冠，理想汽車曾有過斷層領(lǐng)先。但隨著AITO問界的起勢(shì)，理想逐漸失去霸主地位，一季度合計(jì)交付新車8.04萬輛，落后問界5000余輛。

3月，理想MEGA上市遭遇了銷量、口碑問題，給了理想汽車和李想一個(gè)迎頭暴擊。MEGA是理想發(fā)布的首款MPV，也是第一款純電車型。原本，它是理想品牌全年80萬輛目標(biāo)的重要增量之一。

MEGA的影響不只是理想一個(gè)月的銷量下滑，它還幾乎宣告了理想首次純電探索的碰壁。

3月21日，李想在內(nèi)部信中對(duì)MEGA的節(jié)奏以及過度注重銷量等問題進(jìn)行了反思，他在信中承認(rèn)： “理想汽車應(yīng)全員反思，純電產(chǎn)品要回歸從0-1，耐心控制節(jié)奏，傳播、銷售端都聚焦產(chǎn)品價(jià)值和用戶價(jià)值，不再單純追求銷量目標(biāo)，回歸用戶價(jià)值、保持健康增長?！?/p>

“創(chuàng)二代”崛起，深藍(lán)、極氪增幅高

從一季度銷量來看，一個(gè)很明顯的變化就是“創(chuàng)二代”的崛起，其中深藍(lán)汽車、極氪汽車表現(xiàn)尤為亮眼。

深藍(lán)是長安汽車的子品牌，一季度累計(jì)銷量約4萬輛，同比增長高達(dá)113%，已經(jīng)躋身造車新勢(shì)力前五，銷量僅次于埃安。

借助長安集團(tuán)的技術(shù)發(fā)布節(jié)奏和新車G318的上市，深藍(lán)汽車對(duì)外界明確了自己也是技術(shù)派的實(shí)力選手。據(jù)悉，深藍(lán)首款車型SL03 2022年7月才正式上市。對(duì)于僅僅2歲的深藍(lán)來說，在市場(chǎng)如此卷的氛圍下，能站到問界、理想、埃安汽車身后，實(shí)屬不易。

吉利旗下的極氪汽車同樣表現(xiàn)較好。3月銷量同比增長超95%達(dá)到1.3萬輛，極氪一季度累計(jì)銷量達(dá)到3.3萬輛。

3月初，新款極氪001上市掀起了一股銷量“旋風(fēng)”，10天大定訂單突破1.5萬輛，當(dāng)月最后一天新款極氪001大定更是突破2500臺(tái)，單月累計(jì)超過3萬臺(tái)，也為其后期交付量奠定了基礎(chǔ)。

但并非所有大集團(tuán)的“創(chuàng)二代”品牌都實(shí)現(xiàn)了翻身，嵐圖、阿維塔雖然在一季度實(shí)現(xiàn)了銷量同比上漲，但絕對(duì)銷量數(shù)字仍排名榜單底部。

蔚來、小鵬略顯乏力，小米攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云

今年一季度，蔚來和小鵬在銷量榜單上下滑較為明顯。曾經(jīng)這兩家造車新勢(shì)力與理想齊名，但如今這對(duì)“難兄難弟”連對(duì)方的車尾燈也看不見了。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年一季度銷售3萬輛，同比下滑3.2%；今年一季度，蔚來僅完成年度目標(biāo)23萬輛的13%。

在3月5日的蔚來業(yè)績會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來有信心重回月交付2萬輛的水平，并推出了全新BaaS電池租用服務(wù)方案，通過降低購車門檻和月度服務(wù)費(fèi)，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭。

與此同時(shí)，蔚來還計(jì)劃推出第二品牌和第三品牌，在低價(jià)的市場(chǎng)中獲取更多市場(chǎng)份額。根據(jù)最新消息，蔚來的第二品牌已定名“樂道”，瞄準(zhǔn)20萬至30萬元市場(chǎng)，即將在今年二季度發(fā)布，三季度上市。

小鵬汽車一季度其實(shí)際銷量為2.18萬輛，較去年同期增長19.7%，但排名下滑較大；按照規(guī)劃，小鵬汽車2024年將挑戰(zhàn)28萬輛的銷量，目前來看，小鵬汽車一季度的年銷量目標(biāo)完成率僅為7.6%。

自2022年以來，受G9車型定價(jià)策略失誤等問題的困擾，小鵬銷量表現(xiàn)一直不佳，2023年上半年銷量大幅下滑40%。直到2023年下半年G6車型上市后，小鵬銷量才有所好轉(zhuǎn)，月銷量在年底回升至2萬多輛。但從今年一季度的表現(xiàn)看，G6帶來的熱度沒能持續(xù)，小鵬平均月銷量再次回到不足一萬輛。

值得關(guān)注的是，上市引爆全網(wǎng)的小米SU7，成為一季度最大的黑馬，上市24小時(shí)后小米SU7汽車“大定”突破88898臺(tái)，雖然真實(shí)月度交付量最早要到5月1日才能知曉，但善于營銷的雷軍在第一戰(zhàn)中大獲成功，實(shí)現(xiàn)了開門紅。