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成立八年，李想和理想汽車，成為名副其實的新造車一哥。

2月26日晚間，理想汽車發(fā)布了2023年第四季度及全年財報，交出了一份堪稱“炸裂”的成績單。

2023年全年，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1238.5億元，首次突破千億大關；凈利潤達到118.1億元，首次實現(xiàn)全年盈利，打破了造車新勢力長期深陷虧損的困局。

另一邊，再看整個新能源車市，形勢依然嚴峻。高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個月，站在“懸崖之上”；和高合一樣定位中高端品牌的阿維塔，也在2024開年不久陷入“裁員”的傳聞中。

這樣的對比之下，更凸顯出理想的成績過于耀眼。

這是理想汽車自2015年成立以來，交出的最“理想”的成績單。

受業(yè)績提振，理想汽車美股與港股股價大漲。美股方面，理想汽車2月26日大漲18.79%；港股方面，理想汽車27日高開，收盤漲幅高達25.66%。

理想汽車業(yè)績“封神”

2月26日，理想汽車發(fā)布了2023年第四季度及全年財報，官方稱這是公司自2015年成立以來，最好的財務表現(xiàn)。

財報顯示，2023年，理想汽車營收1238.51億元，同比增長173.48%；凈利潤118.09億元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司營收417.3億元，同比增長136.4%；凈利潤57.5億元。

這意味著，理想汽車成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企，也是首家實現(xiàn)全年盈利的“造車新勢力”。

千億營收和百億利潤到底是什么概念？

以2022年的財報數(shù)據(jù)為例，中國汽車制造業(yè)中，上市的整車廠年營收超過千億的只有六家，分別是上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團。這其中，凈利潤超百億的只有上汽集團和比亞迪。

悄然之間，理想汽車已然和大多車企拉開身位。

理想汽車2023年賺得盆滿缽滿，最直接原因就是在整體銷量方面實現(xiàn)了巨大突破。數(shù)據(jù)顯示，2023年，理想汽車全年交付新車37.6萬輛，相較2022年翻了近三倍。

與同行相比，理想汽車的這一交付表現(xiàn)也算得上是十分出色。據(jù)各家造車新勢力發(fā)布的2023年交付數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的交付量在一眾玩家中遙遙領先，其37.6萬輛的交付量甚至是排在第二名蔚來（16萬輛）的2.3倍。

理想汽車創(chuàng)始人李想此前表示：“毛利水平是支撐企業(yè)長期健康發(fā)展的基礎，作為智能電動車企業(yè)，我們認為一個健康的毛利率門檻是20%。”

在銷量、營收大幅增長的背景下，理想汽車的毛利率也表現(xiàn)穩(wěn)定。

2023年4個季度，理想汽車的季度毛利率分別為20.4%、21.8%、22.0%、23.5%，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。2023年全年，理想汽車的毛利率為22.2%，高于2022年的19.4%，這一數(shù)據(jù)也超過特斯拉18.2%的毛利率。

80萬輛！理想汽車定下2024新目標

有了這樣一份亮眼的成績單，理想汽車對接下來的規(guī)劃信心滿滿，制定新一年的目標也胸有成竹。

“2024年將是理想汽車史無前例的新品發(fā)布之年。”

在2023年的基礎上，李想直接給出了80萬輛的2024年全年銷量目標。這個數(shù)字與一線豪華品牌2023年銷量王者寶馬的成績大致相當。

在產(chǎn)品方面，根據(jù)規(guī)劃，2024年理想汽車會有4款增程車型和4款純電車型，共計8款車型發(fā)布。

具體來看，今年3月1日，理想汽車 2024 款理想 L7/L8/L9，以及旗下首款純電產(chǎn)品—— MPV MEGA將正式上市，今年4月份，將正式發(fā)布理想L6，下半年還將發(fā)布3款高壓純電車型。

然而，要實現(xiàn)2024年交付80萬輛的目標，理想汽車仍需面臨諸多挑戰(zhàn)。

當下，新能源汽車市場的競爭日益激烈，不僅有特斯拉等國際巨頭的競爭，還有眾多本土品牌的努力。例如來自問界汽車的直接競爭，因為售價相近、車型相近、又都是增程車型，自華為與賽力斯推出問界以來，其矛頭就直指理想汽車。

有報道表示，在理想汽車內(nèi)部，很多員工之間存在這樣的共識——2024年是理想跟華為的主戰(zhàn)場。

在剛剛過去的2023年，問界接連推出了對標理想L7、L9的新M7和M9，勢頭正盛。

銷量方面，今年1月，問界銷量已經(jīng)超過理想，為32973輛，理想為31165輛。二月目前的數(shù)據(jù)顯示兩家車企你來我往，交付量相差不大。

雖然一個月的銷量數(shù)據(jù)不能代表什么，但這至少透露了一個信號：理想未必就是不可戰(zhàn)勝的。理想要實現(xiàn)更多的銷量增長，恐怕不是那么簡單。

寫在最后：

2024年被認為是新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)之年，競爭激烈程度將會加劇，如何在不確定性中尋找確定性，將是很多車企必須認真思考的頭等大事。

李想在社交平臺發(fā)表觀點稱，“到2024年四季度，20萬以上的新能源車市場，會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果，比燃油車更集中，和智能手機市場沒有區(qū)別，大家可以拭目以待”。

2024年，國內(nèi)車市強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”或許將更加明顯。產(chǎn)品缺乏競爭力、銷量沒有多大起色的新勢力車企，會舉步維艱，誰將在這場鏖戰(zhàn)中勝出，誰又將被加速出清？紫金財經(jīng)將持續(xù)關注。