一輛新能源小汽車，只需要10天左右，就能跨越9908公里從中國西安抵達德國杜伊斯堡。自全國鐵路新的列車運行圖實施以來，中歐班列進一步提高運輸時效。

上半年中歐班列運行情況正陸續(xù)發(fā)布，多地中歐班列開行數(shù)實現(xiàn)同比增長。目前中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

有關(guān)分析指出，其強勁表現(xiàn)與全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，尤其是海運費用的波動和空運的不確定性，以及國內(nèi)政策的大力支持等密切相關(guān)。隨著其走向成熟化、智能化、綠色化，將繼續(xù)加強亞歐大陸的互聯(lián)互通，利好多產(chǎn)業(yè)跨境及資源配置優(yōu)化。

增量提質(zhì)成多地主旋律

最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（武漢）累計往返開行331列，同比增長超六成；黑龍江省累計開行中歐班列91列、9132標(biāo)箱，同比增長116.7%、99.4%；蘇州中歐班列累計開行146列，去程班列發(fā)運箱數(shù)同比增長13.18%；長三角地區(qū)已累計開行中歐班列2538列（含回程），運送貨物26.6萬標(biāo)箱，同比增長12.8%。

在各地中歐班列開行量增長的同時，其運輸服務(wù)及效率也在不斷提升。據(jù)中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）消息，自6月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新增重慶、武漢、義烏、廣州等與德國杜伊斯堡、波蘭華沙間全程時刻表中歐班列。

據(jù)悉，全程時刻表中歐班列通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，消除口岸站辦理列車換裝時的停留時間，從而提高運輸時效，被稱為國際鐵路上的貨運“快鐵”，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%。

針對今年以來中歐班列運行的強勁表現(xiàn)，中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對北京商報記者表示，這與國際局勢和國內(nèi)發(fā)展緊密相關(guān)。從國際來看，全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，尤其是海運費用的波動和空運的不確定性，促使企業(yè)尋求更為穩(wěn)定的替代方案，中歐班列以其較高的穩(wěn)定性和可靠性成為優(yōu)選。

從國內(nèi)來看，中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分得到了政策的大力支持。與此同時，地方政府和企業(yè)也看到了班列帶來的經(jīng)濟效益，紛紛布局和投資，以促進地方經(jīng)濟的外向型發(fā)展。同時，中歐班列的服務(wù)質(zhì)量不斷提升，增強了其市場競爭力。

向智能化綠色化轉(zhuǎn)型

“自2011年中歐班列開通以來，經(jīng)歷了快速發(fā)展、顯著擴張、強勁發(fā)展三個發(fā)展階段，成為連接中國與歐洲及‘一帶一路’沿線國家的重要物流通道。”中物聯(lián)供應(yīng)鏈專業(yè)委員會專家、北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤在接受北京商報記者采訪時表示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等53大類5萬余種。

另據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，中歐班列開行數(shù)量保持強勁增長態(tài)勢。2016—2023年，班列年開行數(shù)量由1700余列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年均增長39.5%。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月。

科方得智庫研究負責(zé)人張新原認為，目前來看，中歐班列已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模和影響力的運輸方式，并不斷適應(yīng)市場需求、走向成熟。同時，洪勇表示，中歐班列正在向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。

“中歐班列在國際供應(yīng)鏈中扮演著關(guān)鍵角色，它縮短了亞洲與歐洲之間的物流時間，提高了貨物運輸?shù)目煽啃院桶踩?，減少了碳排放，成為連接兩大洲的綠色物流通道?！焙橛轮赋?，相比于海運，中歐班列的運輸時間更短，通常只需12—14天，而海運則需40天以上；相比于空運，中歐班列的成本更低，雖然速度不及，但在大宗貨物運輸方面更具優(yōu)勢。因此，中歐班列在時效性和經(jīng)濟性之間找到了平衡點，成為高價值、易腐爛或季節(jié)性商品的理想運輸方式。

企業(yè)將迎更多市場機會

“中歐班列的發(fā)展帶動了沿線通道經(jīng)濟的快速發(fā)展，受益的產(chǎn)業(yè)包括物流業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等。上述行業(yè)中的相關(guān)企業(yè)，如惠普、富士康、冠捷等，它們將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中西部，帶動了電子信息產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了境內(nèi)外生產(chǎn)協(xié)同聯(lián)動，降低了企業(yè)成本，提升了產(chǎn)品國際競爭力。推動產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進一步優(yōu)化其在全球的資源配置?！辟Y深民航專家韓濤對北京商報記者表示。

張新原表示，相關(guān)企業(yè)可以通過優(yōu)化運輸組織、拓展業(yè)務(wù)范圍等方式來布局發(fā)展。

洪勇還提出，企業(yè)還可以通過布局中歐班列沿線節(jié)點城市，建立物流中心或生產(chǎn)基地，利用中歐班列的快速運輸能力，加快產(chǎn)品上市周期。

在利好多產(chǎn)業(yè)跨境及企業(yè)全球化發(fā)展的同時，中歐班列運行過程中也面臨著一些堵點和挑戰(zhàn)。洪濤表示，現(xiàn)階段，中歐班列還存在貨源不充足、回程班列少、價格競爭激烈等問題。

另外，物流與流通業(yè)咨詢公司貫鑠企業(yè)CEO趙小敏告訴北京商報記者，有部分區(qū)域的中歐班列已經(jīng)進入加速發(fā)展階段，部分區(qū)域還有很大的發(fā)展空間。中歐班列要實現(xiàn)長期向好發(fā)展，要有一個樞紐思維來整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，同時要讓其產(chǎn)生聯(lián)動，此外還可以依靠代表性企業(yè)加速出海拉動和相關(guān)政策推動等。

“中歐班列未來發(fā)展趨勢看好，將繼續(xù)加強亞歐大陸的互聯(lián)互通，推動經(jīng)濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將迎來更多市場機會，特別是在提升全球資源配置能力和產(chǎn)品國際競爭力方面。