紫金財經(jīng)6月12日消息 車圈“殺瘋了”！

6月12日，蔚來汽車官方宣布，調(diào)整全系新車的價格及用車權(quán)益。

從價格來看，蔚來全系新車降價3萬元。

這是什么概念？

這意味著蔚來主力車型ET5的價格，落至30萬元以下；而新款ES6上市還不到一個月，就降了3萬，價格下探至33.8萬元；去年年底推出的全新ES8，價格則跌破50萬元，降至49.8萬元。

從用車權(quán)益來看，蔚來把曾經(jīng)引以為傲的免費(fèi)換電服務(wù)，改為增值服務(wù)。

對于新購車用戶而言，用車權(quán)益為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。

6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

針對已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主，用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3至5萬元的購車款。

仔細(xì)分析這波降價操作后，可以發(fā)現(xiàn)蔚來并非是粗暴降價，而是通過縮減權(quán)益來降價。蔚來將原有的免費(fèi)換電權(quán)益，折價后調(diào)整為選購權(quán)益，以獲取降價的空間。

蔚來CEO李斌在回應(yīng)本次價格調(diào)整時表示，這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。

“要考慮的方方面面實(shí)在太多了，到今天凌晨3點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持”。

值得注意的是，在三天前（6月9日，紫金財經(jīng)注）的財報電話會上，李斌還重申不會通過減配或調(diào)價來獲得銷量。

更早之前，李斌曾回應(yīng)過是否會跟隨特斯拉降價，他表示，特斯拉降到十幾萬都不奇怪，但是蔚來絕不降價。

如今看來，李斌“慘遭打臉”。堅持不降價的李斌，為什么終究還是妥協(xié)了？

事實(shí)上，蔚來本次的調(diào)價，或與其銷量和業(yè)績連番下滑有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，蔚來總營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑 33.5%；主營的汽車業(yè)務(wù)銷售額為92.25億元，同比微降了0.2%，但環(huán)比下降高達(dá)37.5%。

虧損方面，蔚來一季度的凈虧損47.40億元，同比增長165.9%。也就是說短短90天，蔚來就虧了47億，去年全年蔚來虧了144.4億元。

此前的兩次財報電話會，即2022年Q3和Q4財報分析師電話會，李斌曾給出過口頭承諾：“明年（2023年）第四季度蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。這一次電話財報會，李斌不再主動提及蔚來何時能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在市場更為關(guān)心的銷量上，蔚來的表現(xiàn)似乎也有點(diǎn)“一言難盡”。

剛剛過去的5月，蔚來交付新車6155輛，環(huán)比下滑 7.55%，銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月不足7000輛。

蔚來2023年的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)同比翻倍。按照去年12.25萬輛的成績，蔚來今年的銷量目標(biāo)應(yīng)在24.5萬輛左右，平均每月銷量至少應(yīng)達(dá)到2萬輛。

如此看來，蔚來的成績想要達(dá)到目標(biāo)并不容易。