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新能源汽車進入下半場，曾經(jīng)的“新勢力”們也都不再年輕了。比如小鵬汽車，今年也走到了第十個年頭。時間如白駒過隙，來不及感慨，小鵬近期連開兩場發(fā)布會，發(fā)布了未來新十年的愿景：成為面向全球的AI汽車公司。

為此，小鵬將新十年的開山之作—-小鵬P7+定義為“全球首款A(yù)I汽車”，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，P7+上市僅1小時，大定就突破了1萬臺，3小時內(nèi)更是達到了3萬臺。此外，小鵬還全面布局了以Robotaxi、飛行汽車、AI機器人為主的未來出行新藍圖。

AI改變生活的故事固然性感，但現(xiàn)實小鵬面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，AI研發(fā)費用高企但汽車產(chǎn)品價格不斷下沉，小鵬能否保持可持續(xù)的高投入；另一方面，自從小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職后，AI業(yè)務(wù)線近一年來高管頻頻變動，小鵬汽車始終未能找到穩(wěn)定的智駕一號位接班人。

將未來的展望延伸得更遠些，飛行汽車、AI機器人等業(yè)務(wù)，又將在多大程度上拓展小鵬的版圖？創(chuàng)始人何小鵬畫下的憧憬藍圖，如同矗立于遙遠地平線之上的山峰，宏偉巍峨，但也前路漫漫，荊棘載途。

未來新十年，小鵬押注AI

在小鵬AI科技日及小鵬P7＋兩場發(fā)布會中，AI都是重頭戲。

尤其是AI科技日，小鵬汽車接連公布了五個最新的AI技術(shù)成果：AI汽車、飛行汽車、AI機器人、AI芯片及AIOS。

其中，針對最為核心的AI汽車業(yè)務(wù)，小鵬汽車圍繞“三電”、智駕、智艙等三大領(lǐng)域，發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術(shù)方案，在底層技術(shù)層面構(gòu)筑起完整的AI汽車體系。

此外，補能焦慮一直是新能源汽車的痛點，小鵬鯤鵬超級電動體系則是基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。通過AI賦能來實現(xiàn)充電快、續(xù)航長等特點。

天眼查App顯示，近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊“小鵬鯤鵬超級電動”“小鵬鯤鵬”“小鵬極盾”“小鵬閃盾”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器，當前商標狀態(tài)為注冊申請中。

在智駕領(lǐng)域，小鵬汽車將其自動駕駛品牌正式升級為“小鵬圖靈AI智駕”。以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構(gòu)。

車端算力有限，在這套體系之下，小鵬汽車可以在云端上進行強化學習訓練，再在車端實現(xiàn)降維。這和OpenAI 的邏輯一致，都是在云端探究更強的能力，然后將能力逐漸下放給車端。

為了實現(xiàn)類GPT-4o大模型上車的目標，小鵬天璣AIOS還將百億參數(shù)大模型部署在本地，實現(xiàn)更自然、無感的人機交互。

具體到新車，小鵬P7+作為小鵬汽車新十年的開山之作，全面搭載了AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案，也是全球首款全系標配AI高階智駕的汽車。

除了AI汽車之外，小鵬布局的Robotaxi、飛行汽車、AI機器人也進入批量化生產(chǎn)和應(yīng)用落地的階段。

據(jù)何小鵬透露，全新研發(fā)的“Ultra”車型將取消方向盤，逐步向Robotaxi的新形態(tài)演進，預(yù)計具備L4級智能駕駛能力。

小鵬汽車在AI機器人領(lǐng)域也取得了新的突破。其自研的1:1類真人姿態(tài)的AI機器人目前已進入工廠工作。

盡管Robotaxi和AI機器人項目都有了新的進展，但截至目前，它們尚未有明確的上市時間表。相比之下，小鵬汽車的飛行汽車項目進展更為迅速。據(jù)悉，小鵬飛行汽車預(yù)計將在2024年11月的中國航展上公開首飛，并在12月正式啟動預(yù)售。

綜合上述可以看到，小鵬汽車已經(jīng)明確其未來的發(fā)展路徑，即以AI汽車為核心，同時拓展飛行汽車、AI機器人等業(yè)務(wù)，共同構(gòu)建多元化的人類未來出行新方式。

AI很“性感”，現(xiàn)實很骨感

押注AI，引領(lǐng)未來出行變革的愿景無疑是宏偉且“性感”的故事。但現(xiàn)實中，小鵬汽車要實現(xiàn)這個藍圖，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

眾所周知，新能源汽車下半場聚焦于智能化的較量，這一趨勢在業(yè)界已達成共識。各大車企都在加速智能化的布局與研發(fā)，力求在自動駕駛、智能互聯(lián)、人機交互等領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破，以搶占未來出行的制高點。

盡管小鵬在AI汽車領(lǐng)域的探索起步較早，但在激烈的新能源汽車競爭中，其先發(fā)優(yōu)勢并不明顯。

尤其是特斯拉憑借著強大的品牌效應(yīng)和技術(shù)積累持續(xù)領(lǐng)跑，華為則以深厚技術(shù)底蘊和生態(tài)資源強勢入局，相比之下，小鵬的智駕還沒有打出足夠的市場聲量。

而業(yè)界普遍的共識是，要做行業(yè)領(lǐng)先的AI智駕，意味著需要大量的研發(fā)投入，很大，很大。

不過小鵬最新發(fā)布的兩款新車MONA M03和小鵬P7+價格都在下沉。MONA M03定價在11-15萬價格帶，小鵬P7+也將價格下探到了18.68萬起。

探索進入更低價格區(qū)間，無疑意味著利潤空間將面臨著極致的壓縮。與此同時，小鵬汽車押注AI，又亟需巨額的研發(fā)資金投入。面對中低價位策略與高昂研發(fā)成本之間的這一運營張力，小鵬汽車如何破局是一個值得關(guān)注的問題。

我們不妨看一下另一家企業(yè)樣本：小米的產(chǎn)品此前主打性價比，嚴格控制毛利率，但近年來小米堅決走高端化戰(zhàn)略。前段時間，小米創(chuàng)始人雷軍對外坦言，做中低端品牌無法支撐天文數(shù)字的研發(fā)費用。小米要做大量技術(shù)研發(fā)投入，必須釋放更多利潤來支撐未來的投入。

對此，紫金財經(jīng)相信何小鵬也是有深深的認知的，他也曾公開表示，所有想把AI做好的公司，都需要很多子彈，要不然是絕對打不過的。

更棘手的是，小鵬汽車的研發(fā)投入，不僅僅是汽車，還有飛行汽車、AI機器人等業(yè)務(wù)。在AI開發(fā)日發(fā)布會中，何小鵬透露，一年投入智能駕駛就達到35億，而做了五年AI機器人后，小鵬認為至少需要500億投入才能做好AI機器人。這對小鵬來說無疑是巨大的資金壓力。

事實上，中低端的市場定位下，小鵬汽車的研發(fā)投入遠低于主打中高端的蔚來和理想。以2023年度為例，蔚來和理想研發(fā)開支分別為134.31億元和105.9億元，而小鵬研發(fā)開支為52.8億元。

新車和AI研發(fā)費用高企是不爭的事實，但隨著小鵬核心汽車產(chǎn)品價格帶還在不斷下沉，小鵬能否持續(xù)保持高投入，維持其在AI汽車領(lǐng)域的競爭力，是其面臨的一大挑戰(zhàn)。

小鵬的挑戰(zhàn)還不止于此，自從去年小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職后，小鵬的AI業(yè)務(wù)線近一年來高管頻頻變動。僅公開報道的就有自動駕駛AI負責人劉蘭個川（Patrick）、軟件負責人Parixit Aghera和原北美團隊視覺感知負責人王弢等人，不過他們也都先后離開了小鵬。

今年下半年，智駕感知總負責人董遠強也離開了小鵬。根據(jù)公開消息顯示，下半年小鵬汽車針對AI條線進行了組織架構(gòu)調(diào)整，技術(shù)開發(fā)部被拆分成了三個部門，分別是AI模型開發(fā)、AI應(yīng)用開發(fā)、AI效能開發(fā)。

從AI業(yè)務(wù)線高管變動和架構(gòu)調(diào)整來看，小鵬在這一業(yè)務(wù)方面仍處在人員動蕩期，始終未能找到穩(wěn)定的智駕一號位接班人。那么小鵬在AI上短期內(nèi)還會有比較大的進展嗎，后續(xù)還值得繼續(xù)觀察。

穿過“逆風期”，仍在等風停

何小鵬坦言，小鵬汽車已經(jīng)穿過了“逆風期”，但仍在等風停。

一方面，小鵬汽車的銷量始終沒有大的起色。盡管近兩個月小鵬汽車的月銷量均成功跨越了2萬輛的門檻，截至2024年10月，其累計交付量已達122,478輛，然而，相較于全年設(shè)定的28萬輛銷售目標，完成進度不足50%。

眼下小鵬明星車型P7的銷量已經(jīng)開始持續(xù)走低，1-9月累計銷量僅1.3萬輛，另一款主力車型G6，截至2024年10月累計銷量為2.92萬輛。

由于主力車型表現(xiàn)不佳，2024年的很長一段時間，小鵬汽車的整體銷量呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，曾連續(xù)四個月銷量未能突破萬輛大關(guān)，甚至一度跌出了新能源汽車新勢力銷量排行榜的前十名。

近兩個月的銷量拉升，主要依賴于新車MONA M03，隨著P7＋上市，這兩款新車成為完成銷量目標的主要抓手。但要完成全年目標，意味著小鵬需要在不到兩個月時間內(nèi)賣出近16萬輛車，這顯然是一個幾乎不可能完成的任務(wù)。

另一方面，新十年開端，何小鵬愿景是要走向全球，也明確了歐洲是重點市場。但就在近期小鵬汽車在歐洲遇到了新問題，成為首個在歐洲統(tǒng)一專利法院遭到起訴的中國汽車制造商。

具體而言，全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾集團向歐洲統(tǒng)一專利法院提交訴訟，指控小鵬汽車涉嫌侵犯其持有的“鋁硅鍍層熱成形鋼專利”的合法權(quán)益。該訴訟不僅涉及小鵬汽車的多個實體，還包括位于德國和盧森堡的經(jīng)銷商，共計17名被告。

小鵬汽車對此表示：“小鵬汽車的知識產(chǎn)權(quán)團隊，以及采購、制造等部門，早在小鵬G9產(chǎn)品出口前已通過指定供應(yīng)商或原材料供應(yīng)商等方式，確保避免小鵬G9產(chǎn)品在目標市場使用存在侵權(quán)風險的熱成型材料?！?/p>

小鵬汽車強調(diào)正在與安賽樂米塔爾展開良好的溝通，同時要求供應(yīng)商核實相關(guān)材料來源，確認提供的材料符合公司的要求。

有分析認為，如果雙方未能就上述問題達成和解，小鵬汽車或許面臨在歐洲18國禁止銷售的風險。

而面向更遙遠的未來，小鵬布局的飛行汽車目前還未獲得適航認證，AI機器人也還沒有具體投入市場的時間表。

結(jié)語

很長一段時間里，小鵬汽車如同何小鵬本人一樣，沉穩(wěn)內(nèi)斂，不太擅長講故事。但隨著新能源汽車卷入一片紅海，新能源汽車圈的人們，已經(jīng)意識到“酒香也怕巷子深”。

理工男何小鵬也學著講品牌故事、做個人IP，也向雷軍學習，將發(fā)布會開進母校，回憶夢開始的地方。

夢想是燦爛的，未來是美好的，小鵬要想實現(xiàn)它，就必須跨越重重疊疊、錯綜復(fù)雜的挑戰(zhàn)，十年又是一次新開始。