（本文首發(fā)于《紫金商業(yè)評論》，授權紫金財經(jīng)發(fā)布，轉載請注明來源）

一場“圍懟”正在車圈上演。

最近，汽車資訊平臺懂車帝發(fā)布《2023懂車帝冬測》，測試嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，包括小鵬、理想、特斯拉、吉利等主流新能源車型均參加了測試。

其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一。

在公布測試結果后，多家車企表示了質疑，認為測試不科學、不嚴謹，華為余承東甚至直呼這是“坑人的測試，誤導公眾?！彪S后，#余承東怒懟懂車帝#的話題，沖上微博熱搜。

余承東“開炮”，長城、吉利也加入了

一直以來，新能源汽車在冬季的續(xù)航里程備受關注，并一度被視作新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的冬季“魔咒”。

懂車帝這一場轟轟烈烈的冬測，自然引來了諸多車企的抨擊。

據(jù)網(wǎng)傳截圖，余承東在微信朋友圈對測試結果進行表態(tài)：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則。

而問界官方同樣給出了懂車帝冬測不嚴謹?shù)摹白C據(jù)”：車輛在正式測試前進行了71分鐘的空調制熱，在車內(nèi)溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘，在車輛電量僅剩74.9%，并且搭載4個60公斤沙袋的情況下才開始測試。

有意思的是，在余承東公開怒懟后，長城汽車官博也宣布，將于12月14日在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會，探討新能源冬測的科學公正標準、純電續(xù)航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等議題。

12月11日，吉利汽車也表態(tài)，認為測試結果是有問題的。

吉利集團副總裁楊學良發(fā)文回應懂車帝冬測：關于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，也損害了懂車帝自身的公信力。

吉利表示方面表示，銀河L6在測試時車輛原地怠速了70分鐘，期間有4次打開車門，并且最長兩次開門時長均超過10分鐘。

遭“圍攻”后，懂車帝回應來了

壓力給到了懂車帝這邊。

對于各大車企的質疑，懂車帝回應稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待的情況。懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。

懂車帝還表示，12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，邀請所有參與車企現(xiàn)場觀測，并全程直播。

公開資料顯示，懂車帝為一站式提供汽車信息與服務平臺，涵蓋內(nèi)容、工具和社區(qū)。作為第三方汽車垂直平臺，懂車帝每年夏季和冬季都會針對市場熱門車型進行評測，針對不同車型特點及用戶關注點設計專屬評測場景，為消費者提供更直觀、實用的購車參考信息。

關于冬測的這場爭議，網(wǎng)友們也有不同的看法。

有網(wǎng)友認為懂車帝的測試不公正，“沒充錢是這樣的，評測機構什么成分不用多說?！?/p>

也有網(wǎng)友認為AITO汽車在為自己的產(chǎn)品找借口，“為什么別人達成率就有85%？”

還有網(wǎng)友表示只關心車輛的實際使用體驗。

科技數(shù)碼博主@科技新一表示：新能源車的冬季續(xù)航達成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車內(nèi)人數(shù)、是否開空調、當天風速等等各種因素都有關系，即使同一輛車相同條件下你測兩次結果都可能不一樣。

這并不是外界第一次對懂車帝測試提出質疑。

在11月進行的AEB橫評測試“鬼探頭”項目中，有網(wǎng)友提出問界M5和理想L7的假人出現(xiàn)時機不一樣，引發(fā)討論。

12月12日，懂車帝通過官方微博發(fā)布聲明稱，部分網(wǎng)絡自媒體賬號在未經(jīng)核實、無事實依據(jù)的基礎上，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測”相關的不實內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑車帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，被大量傳播，嚴重誤導用戶和行業(yè)認知。

這場關于測試的爭議還在繼續(xù)。對于汽車行業(yè)而言，產(chǎn)品測評機構在提供消費者決策支持方面，發(fā)揮著重要作用。

懂車帝與車企之間爭論的焦點，還是測試標準以及權威性的問題。目前，行業(yè)缺少一個新能源汽車測試的統(tǒng)一標準，懂車帝的測試是否符合常規(guī)的用車體驗、是否足夠專業(yè)，這些都是需要深入交流的問題，我們只能讓子彈再飛一會兒。