疫情、芯片短缺等帶來(lái)的影響仍然籠罩著日本汽車產(chǎn)業(yè)。

“由于半導(dǎo)體短缺和中國(guó)疫情影響，日本汽車供應(yīng)鏈中斷，截至6月16日，日本已經(jīng)損失了80萬(wàn)臺(tái)汽車?！苯眨琁HS輕型汽車產(chǎn)量分析師Yoshiaki Kawano對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，預(yù)計(jì)損失的產(chǎn)量不會(huì)很快完全恢復(fù)，因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺將持續(xù)到2023年年中。此外，在烏克蘭局勢(shì)帶來(lái)的通脹壓力下，由于需求大幅疲軟，日本汽車制造商將失去一部分復(fù)蘇的機(jī)會(huì)。

日本是世界上的汽車強(qiáng)國(guó)，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌享譽(yù)全球。日本也是全球最大的汽車出口國(guó)，在全球汽車行業(yè)地位舉足輕重。“我認(rèn)為，日本汽車產(chǎn)業(yè)是世界汽車的左半邊大腦，主宰了絕大多數(shù)右邊方向盤(pán)市場(chǎng)的供給，日本是汽車出口不可缺少的國(guó)家?！比毡酒嚦隹诠句N售總監(jiān)范志遠(yuǎn)對(duì)記者表示。

在日本，本土品牌占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，也因此被稱為“進(jìn)口車禁地”。但過(guò)去幾年里，全球新能源汽車技術(shù)革命的浪潮如火如荼，日本車企雖然在混動(dòng)領(lǐng)域有著較深的積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在純電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐較慢。此外，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，封閉的日本汽車市場(chǎng)也迎來(lái)破冰機(jī)會(huì)。

進(jìn)口車“禁地”

“目前，日本國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)因供應(yīng)鏈問(wèn)題和芯片短缺而面臨嚴(yán)重收縮，隨著芯片短缺等汽車供應(yīng)鏈的恢復(fù)，日本車市短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)反彈，預(yù)計(jì)2025年銷量將達(dá)470萬(wàn)輛左右（2021年銷量約為440萬(wàn)輛）不過(guò)，考慮到人口老齡化、更長(zhǎng)的車輛更換生命周期、更低的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等因素，長(zhǎng)期來(lái)看，日本車市會(huì)出現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。”Yoshiaki Kawano對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)日本汽車制造商將重新考慮他們的供應(yīng)鏈，使其在未來(lái)變得更簡(jiǎn)單、更緊湊。

韓國(guó)汽車研究院近日發(fā)布的《日本整車市場(chǎng)特點(diǎn)》報(bào)告書(shū)顯示，日本整車市場(chǎng)規(guī)模在1990年代達(dá)到最高點(diǎn)后呈現(xiàn)縮小趨勢(shì)。2021年，日本新車總銷量達(dá)445萬(wàn)輛，在全球汽車市場(chǎng)排名第三。人口老齡化、居民收入減少、公共交通使用率上升以及國(guó)內(nèi)汽車廠商市場(chǎng)策略偏重出口，是日本國(guó)內(nèi)汽車銷量減少的主要原因。

日本汽車市場(chǎng)主要被本土汽車品牌占領(lǐng)，分為三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)為豐田汽車，市場(chǎng)份額常年排名第一，占據(jù)了約30%～35%的市場(chǎng)份額，豐田汽車客戶基礎(chǔ)龐大，需求也較為穩(wěn)定。第二梯隊(duì)的品牌包括大發(fā)、鈴木、日產(chǎn)和本田，其中大發(fā)是微型車巨頭，鈴木的銷量緊隨其后，市場(chǎng)份額均處于12%～15%之間。整體來(lái)看，處在第二梯隊(duì)的汽車品牌銷量不分伯仲。三菱、馬自達(dá)和斯巴魯處于第三梯隊(duì)，各占約2%～4%的市場(chǎng)份額。

與中國(guó)市場(chǎng)偏愛(ài)大型車不同，日本汽車的微型車十分暢銷。日本將長(zhǎng)度不超過(guò)3400毫米，寬度不超1480毫米，高度不超過(guò)2000毫米、排氣量小于660cc、最大功率小于47kW的車型稱為微型車。微型車在日本享有優(yōu)惠政策，包括購(gòu)置稅較低、不需要提供停車證明就可以上車牌等。日本消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)更加看重用車的經(jīng)濟(jì)性，相比于高端的功能配置，日本消費(fèi)者更傾向于選購(gòu)安全相關(guān)配置。Yoshiaki Kawano告訴記者，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，微型車占據(jù)了約37%的市場(chǎng)份額，價(jià)格在1萬(wàn)～1.5萬(wàn)美元之間的微型車最受歡迎。其中，本田N-box是最暢銷的車型，豐田雅力士幾乎同樣排名第一。

而日本的進(jìn)口車市場(chǎng)份額不足10%，主要被德系車占據(jù)，包括大眾、戴姆勒和寶馬。美國(guó)汽車品牌和其它歐洲品牌在日本市場(chǎng)幾乎沒(méi)有存在感。

“日本本土品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一些傳統(tǒng)的國(guó)外品牌多年前就退出了市場(chǎng)。其中，福特已經(jīng)徹底淡出市場(chǎng)。國(guó)外品牌難以進(jìn)入日本市場(chǎng)主要是因?yàn)槲磁c本土品牌形成明顯的差異性。對(duì)于非高端品牌的日本汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)方面有著非常苛刻的需求，對(duì)于進(jìn)口品牌，他們想要與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不同的東西，而非高端的進(jìn)口品牌可能難以與本土品牌形成明顯的差異。此外，日本沒(méi)有對(duì)進(jìn)口車輛征收進(jìn)口關(guān)稅，因此稅收問(wèn)題不是原因?！盰oshiaki Kawano對(duì)記者表示。

“不只是汽車產(chǎn)品，日本人對(duì)本土的很多東西都有好感，包括農(nóng)產(chǎn)品、肉制品等，這些本土產(chǎn)品雖然貴但是質(zhì)量有保證。進(jìn)口的產(chǎn)品除了高端產(chǎn)品、奢侈品外，日本人很難看得上其它進(jìn)口產(chǎn)品，所以在進(jìn)口汽車品牌中，只有奔馳和寶馬在日本市場(chǎng)中做的不錯(cuò)。”日本汽車出口公司銷售總監(jiān)范志遠(yuǎn)對(duì)記者表示。

此外，日本的二手車市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)。記者在采訪中了解到，二手車市場(chǎng)一年的銷量是新車市場(chǎng)的約1.6倍?！笆芤咔楹托酒倘钡挠绊?，新車大規(guī)模停產(chǎn)、供不應(yīng)求，這使二手車的價(jià)格節(jié)節(jié)攀高。由于二手車的需求沒(méi)有減少，所以我們主營(yíng)的二手車業(yè)務(wù)沒(méi)有疫情而蒙受多大損失?！狈吨具h(yuǎn)對(duì)記者表示。

在Yoshiaki Kawano看來(lái)，日本的二手車車況普遍較好，車身?yè)p傷少，車內(nèi)也很整潔，日本二手車出口需求量大，因此價(jià)格也較為穩(wěn)定。疫情以來(lái)，汽車行業(yè)整體供應(yīng)緊張，以前銷量較差的本土汽車品牌也開(kāi)始供不應(yīng)求。短期內(nèi)新車市場(chǎng)供應(yīng)不足也加劇了日本二手車市場(chǎng)的火爆，由于新車交付時(shí)間延長(zhǎng)，這使一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車市場(chǎng)。

電動(dòng)車掉隊(duì)

與歐美等國(guó)相似，日本政府計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。在汽車領(lǐng)域，日本政府提出了面向2050年的xEV戰(zhàn)略，未來(lái)將銷售包括BEV（純電動(dòng)）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（油電混動(dòng)）、FCEV（氫燃料電池）等四類電動(dòng)汽車。

“日本的新能源汽車市場(chǎng)份額（上述四類電動(dòng)車）占比近30%，但純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額還不到1%?！盰oshiaki Kawano對(duì)記者表示。雖然豐田、本田的日本汽車產(chǎn)業(yè)巨頭享譽(yù)全球，在汽車市場(chǎng)上的地位難以撼動(dòng)。但在電動(dòng)車時(shí)代，日本汽車品牌的動(dòng)作似乎慢了一拍。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，大眾汽車等歐洲汽車品牌也正激進(jìn)地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了日本市場(chǎng)，其2021年在日本賣(mài)出了超過(guò)5200輛電動(dòng)車，高于2020年的約1900輛汽車。雖然絕對(duì)銷量數(shù)字不高，但特斯拉依然引起了日本車企和行業(yè)觀察者的警惕?！皳?jù)我們觀察，日本一些年輕人把購(gòu)買(mǎi)特斯拉當(dāng)做一種時(shí)尚，并且這樣的趨勢(shì)在擴(kuò)大?！比毡窘?jīng)濟(jì)新聞在一篇報(bào)道中說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到460萬(wàn)輛，增至2020年的2.2倍，首次超過(guò)日本車企更加擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力汽車。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，日本車企雖然有所規(guī)劃，但在日本以及全球市場(chǎng)產(chǎn)品推出的節(jié)奏較為緩慢。一直以來(lái)，日本車企在油電混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在純電動(dòng)車市場(chǎng)還未激起聲浪。咨詢公司理特管理顧問(wèn)日本公司（Arthur D. Little）估算，如果到2050年日本國(guó)內(nèi)出售汽車的9成變成純電動(dòng)汽車，將有8.4萬(wàn)人失業(yè)，這占到汽車零部件相關(guān)就業(yè)崗位的12％。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，豐田在日本推出了其首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車bZ4X SUV，僅供租賃使用。該公司稱，這一策略將有助于緩解駕駛者對(duì)電池壽命和轉(zhuǎn)售價(jià)值的擔(dān)憂。里昂證券分析師Christopher Richter認(rèn)為，盡管日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度較低，但這種情況將會(huì)改變，豐田可能會(huì)因?qū)Ｗ⒂谧赓U而非購(gòu)買(mǎi)模式而失去市場(chǎng)份額。

在電動(dòng)化策略上，目前日本政府仍更傾向于混合動(dòng)力汽車?！叭毡菊趯で蟾玫幕旌想妱?dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車在日本已經(jīng)非常流行，但發(fā)電的能源仍主要依賴煤炭和天然氣，而純電動(dòng)車的價(jià)格遠(yuǎn)高于混合動(dòng)力汽車。因此，純電動(dòng)汽車至少目前還不是最好的解決方案，可能需要一段時(shí)間才能獲得消費(fèi)者的青睞。在更多的可再生能源電力可用之前，日本試圖以整體改善燃料經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，嘗試實(shí)現(xiàn)更高的HEV市場(chǎng)份額，逐步以新HEV取代舊車，而不是像歐洲那樣轉(zhuǎn)向價(jià)格更高的純電動(dòng)車。如果歐洲能夠采購(gòu)成本更低的能源組合，例如使用海上/陸上風(fēng)電、太陽(yáng)能、水力發(fā)電、地?zé)?、生物能源等，這可能是可行的，但在日本沒(méi)有?！盰oshiaki Kawano對(duì)記者表示，日本嘗試推動(dòng)電氣化，首先是發(fā)展混合動(dòng)力汽車，然后去推動(dòng)插電式混合動(dòng)力汽車（可能只有少數(shù)選定的整車制造商可以做到），而純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車則朝著凈零排放的方向發(fā)展。

新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨也給了進(jìn)口汽車品牌機(jī)會(huì)。在退出日本市場(chǎng)12年后，現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備憑借純電動(dòng)車和燃料電池汽車重新進(jìn)入日本市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃今年5月起在日本預(yù)售電動(dòng)汽車艾尼氪5和氫能汽車NEXO，7月起陸續(xù)交貨。上述報(bào)告書(shū)顯示，日本汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅改變，海外汽車廠商應(yīng)當(dāng)以經(jīng)濟(jì)性為主要營(yíng)銷策略，重點(diǎn)發(fā)掘電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

“進(jìn)口品牌已經(jīng)看到了日本汽車市場(chǎng)的一些機(jī)會(huì)。歐寶也在嘗試重新進(jìn)入市場(chǎng)，但由于疫情和供應(yīng)鏈問(wèn)題，重新進(jìn)入的時(shí)間有點(diǎn)延遲。一汽紅旗已經(jīng)入駐日本，近期會(huì)帶來(lái)更多產(chǎn)品，預(yù)計(jì)Polestar未來(lái)也會(huì)入駐，比亞迪已經(jīng)入駐了商用大客車，預(yù)計(jì)乘用車也會(huì)很快進(jìn)入日本市場(chǎng)，可能會(huì)通過(guò)出租車車隊(duì)開(kāi)啟日本市場(chǎng)。”Yoshiaki Kawano對(duì)記者表示，如果某個(gè)品牌希望從海外引進(jìn)不同的、新型的或富有前沿科技含量的，同時(shí)具有環(huán)保意識(shí)的產(chǎn)品，未來(lái)應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的。范志遠(yuǎn)認(rèn)為，新能源汽車是中國(guó)車企進(jìn)入日本市場(chǎng)的唯一的機(jī)會(huì)，以豐田為首的各大車企也在暗中研究電動(dòng)車，估計(jì)也會(huì)后來(lái)居上。