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從攪動外賣市場格局，到在酒旅行業(yè)生根，京東的每一步動作都能攪起漣漪，牽動著行業(yè)神經(jīng)。如今，京東這家電商巨頭將目光投向了更廣闊的賽道——汽車行業(yè)。

10月中旬，京東發(fā)布消息稱，要聯(lián)合廣汽和寧德時代，將在今年雙11期間正式推出一款神秘車型。

短時間內(nèi)，“京東入局造車”的話題便登上熱搜，引發(fā)各方討論。不過京東迅速作出說明：這里的造車并非親自參與整車制造，不會觸碰制造環(huán)節(jié)，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售。

當(dāng)行業(yè)還在熱議“京東能否造好車”時，京東早已跳出造車本身，將目光放在了更長遠的布局上。

定位清晰：不碰制造，做產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈接者”

京東“造車”的打法，與華為、小米都不一樣。華為推行深度參與的 HI 模式，小米選擇自建工廠搞全面自研，京東則清晰界定不直接參與車輛制造，更側(cè)重扮演資源整合與渠道賦能的角色。

對于京東、廣汽、寧德時代三方的分工，京東汽車方面發(fā)布的相關(guān)信息中也有提及。

其中，京東作為零售及零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，將充分發(fā)揮在用戶洞察及線上線下全渠道汽車消費與服務(wù)方面的優(yōu)勢。

廣汽集團將基于廣汽在智能制造、全域安全技術(shù)與全球化研發(fā)體系的硬核實力進行生產(chǎn)落地。

寧德時代全資子公司時代電服推出的巧克力換電整體解決方案提供新能源運營服務(wù)，致力于以能源科技為紐帶，讓每次出行都更加便捷、經(jīng)濟和安全。

按規(guī)劃，該車上線后，將僅在“寧德時代巧克力京東自營旗艦店”發(fā)售。據(jù)悉，京東引入“買車像買手機一樣方便”的理念，將電商平臺的便捷性帶入汽車消費領(lǐng)域。

在車型方面，有望采取“巧克力換電”模式，預(yù)計為廣汽埃安換電車型。將重點聚焦性能安全、外形時尚、續(xù)航能力、價格親民四大方面，力求實現(xiàn)最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、滿足大家90%以上生活通勤需求的“國民好車”。

據(jù)了解，巧克力換電，是寧德時代推出的新能源運營服務(wù)解決方案，因其模塊化的電池形似巧克力而得名。司機將新能源車開入巧克力換電站后無須下車，只要在手機上下達指令，電站就會自動在車輛底部進行換電操作，全程用時約100秒。

京東的“野望”是什么？

在這場造車的“盛宴”里，京東顯然不準(zhǔn)備長驅(qū)直入汽車制造業(yè)腹地，因為那并非京東所擅長的。但在京東的謀劃里，遠比“造一輛車”或“賣一輛車”廣闊得多。

若仔細梳理京東在汽車領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，會發(fā)現(xiàn)其汽車生態(tài)戰(zhàn)略早已埋下伏筆，且正逐步清晰地鋪展開來，此次與廣汽、寧德時代的合作，不過是其戰(zhàn)略落地的“其中一步”。

2017年，京東汽車后市場團隊成立，2018年推出線下服務(wù)連鎖“京車會”，2022年又將其升級為獨立品牌“京東養(yǎng)車”，完成了汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域的初步搭建。到了2023年，京東汽車事業(yè)部正式獨立運營，提出圍繞車主“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，構(gòu)建起完整的汽車生態(tài)鏈。

值得一提的是，2021年，京東還曾攜手天際汽車聯(lián)合舉辦了“?京選好車”發(fā)布會，此次合作旨在通過京東平臺的資源整合，推動天際ME5的上市推廣。但后續(xù)因天際汽車自身經(jīng)營問題，該合作最終未能掀起水花。

如今在汽車領(lǐng)域卷土重來，京東的策略更加清晰。它選擇的不是親自造車，而是定義需求、連接市場與整合服務(wù)——以“國民好車”為入口，構(gòu)建“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費生態(tài)。

具體來看，用戶可通過京東平臺定制車型外觀、配置甚至銷售方式，這種在消費電子領(lǐng)域成熟的反向定制模式，被京東首次大規(guī)模應(yīng)用于汽車行業(yè)。比如在交付層面，突破了傳統(tǒng)的“裸車”交付模式，提供包括車衣定制、車品配裝及養(yǎng)護加持等在內(nèi)的消費服務(wù)內(nèi)容。在功能層面，手機車鑰匙、電動掀背門等個性化需求也被納入定制范圍。

對京東而言，這款“國民好車”的銷量并非首要目標(biāo)——更重要的是通過此次三方合作，沉淀可復(fù)制的“平臺能力”。這種能力包括兩方面：一是“需求洞察能力”，即如何通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)挖掘用戶需求，并將需求轉(zhuǎn)化為車企可落地的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；二是“生態(tài)整合能力”，即如何協(xié)調(diào)車企、能源服務(wù)商、后市場服務(wù)商等多方資源，形成高效協(xié)同的服務(wù)體系。

一旦這種能力成熟，京東未來不僅能與廣汽合作，還能與更多車企聯(lián)手推出定制車型，甚至將這套模式復(fù)制到其他出行領(lǐng)域。?

目前，京東的長期布局已初見端倪：已注冊“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“Joyrobotaxi”等多個汽車相關(guān)商標(biāo)，涵蓋整車銷售、智能出行等多個領(lǐng)域；同時，京東汽車事業(yè)部正在高薪招聘汽車采銷專家、智能算法工程師、新能源服務(wù)運營等崗位，這些崗位的招聘方向均圍繞“用戶需求分析”“智能出行生態(tài)搭建”展開，顯然是在為智能出行生態(tài)的長期布局做準(zhǔn)備。

從電商到汽車，京東的每一步都在圍繞“生態(tài)”展開。此次“造車”看似跨界，實則是其零售生態(tài)的延伸——通過鏈接用戶、車企與能源服務(wù)商，京東正在試圖重構(gòu)汽車消費的邏輯，其最終目標(biāo)或許是打造全生命周期的智能出行生態(tài)。當(dāng)行業(yè)還在討論“京東能不能造好車”時，它早已把目光投向了更遠方。